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设置此故障码。这就让笔者疑惑不解了。2.0L 的发动机是没有燃油泵控制模块的。燃油泵控制模块是缸内直喷的发动机才有的。而新君威2.0L 发动机并不是缸内直喷的。在变速器控制模块的资料里 , 也发现了对 P2534 的解释 , 在发动机转速大 于 500r/min 且 持 续 5s, 点 火 电压在 9 ～ 19V 的情况下 , 变速器控制模块监测到其点火 1 电路的电压低于或等于 2V 在 6s 以上 , 则设置P2534 故障码。根据故障现象 , 认为后者的解释更有利于故障排除。
发动机着车 , 使变速器换挡杆位置处于 P 挡 , 用 GDS 进入变速器控制模块 , 分析各组数据 , 在电磁阀数据里看到点火电压为 0，数据显示各电磁阀的高低电压测试状态多为“没有运行”( 如图 6 所示 )。找到同一车型做对比 , 发现点火电压为 14.3V, 各电磁阀也多为工作状态。看来，应该是变速器控制模块的供电或者是变速器控制模块本身电路因为受到撞击出现了断路 ( 变速器控制模块连接器因事故损伤 ,变速器控制模块连带受力 )。本着由易到难的原则 , 先排除供电方面故障。找到变速器控制模块的电源和搭铁电路图 ( 如图 7 所示 ), 发现其有三路电源 , 分别为 1 脚、12 脚、13 脚 , 打开点火开关先确认试灯完好 , 将试
灯一端接蓄电池负极 , 另一端分别接 1 脚、12 脚和 13 脚 , 发现 1 脚和 13 脚有电源 ,12 脚无电源。12 号脚的电源由点火主继电器供给 , 如果继电器有故障 , 发动机就不会正常着车。应该首先排查 F13UA保险丝、继电器盒、12 脚导线本身。检查 7.5A 的 F13UA 保险丝 , 没有熔断 ( 如图 8 所示 )。将继电器盒至变速器线束从中间剥开 , 找出粉色线的导线 , 发现有两根导线是粉红色的 , 逐个用手轻轻拉拽 , 其中一根从靠近变速器部位折断 ( 如图 9所示 )。经测量 , 正是变速器控制模块 12 脚的供电线。将此线接好 , 用GDS 查看变速器数据 , 点火电压和电磁阀状态已恢复正常。P2534 故障码也能够清除。
既然变速器的故障码已经清除，变速器应该已经解除了锁挡状态，而且工作正常。着车，踩制动踏板挂倒挡，先前那种强烈的入挡冲击明显没有了，感觉变速器一切正常。但出乎意料的是，在挂入 D 挡时出现了强烈的冲击。就像排除 P2534 之前挂倒挡那种冲击。路试，变速器已解除锁挡有了升降挡，但升挡品质不太好，有冲击。将变速器挂入 P 挡，拉上驻车制动，踩加速踏板，发现发动机在4000r/min 左右有了断油现象。连接好GDS 再做曲轴位置偏差学习，一次就做成功了，P0315 也能够清除掉，发动机故障灯熄灭。目前就只剩下电子稳定性控制灯点亮了。用 GDS 进入电子制动控制模块，执行转 向 盘 对 中 程 序。执 行 成功后 C0710也顺利清除。组合仪表上的电子稳定性控制灯熄灭。试车，变速器升降挡正常，故障排除。
故障总结：变速器控制模块设置P2534后，会采取如下操作：
（1）允许车辆在变速器保护模式下运行。
（2）指令变矩器锁止离合器分离。
（3）关闭模块内部所有的高电平侧驱动器，所有电磁阀断电。
（4） 冻结变速器自适应功能，使管路压力达到最大值。
