一辆行驶里程约150000KM，装备了 2.5L、V6 发动机的别克 GL8汽车。

车主反映：车辆无法高速行驶。

接车后首先对该车进行检测，并没有发现任何故障码，着车观察发动机变速器各项数据正常，测试变速器失速转速2300r/min，正常。原地加速试验发动机无异响、运转十分平稳，无任何异常。

笔者简单试车发现，该车车速无法上升到 140km/h 以上，当车速高于130km/h 以上时发生严重的坐车现象；并且该车在急加速状态时也存在严重的坐车。

笔者回到维修站，接好燃油压力表，带上故障诊断仪 TECH2 继续试车。本次试车发现，出现严重坐车状态时，燃油压力表有所波动，但绝不会是因为油压过低造成的车辆坐车；出现故障时观察发动机的缺火状态，笔者并没有发现有缺火的汽缸数据存在，如果存在因为点火能量不足的缺火，那么在诊断仪的缺火数据表里一

定有数据显示的，另外，当发生故障状态时，排气管有明显的突突声音。根据高速、高负荷时才发生故障，笔者怀疑：可能是三元催化器堵塞，但是试车发现，虽然车辆坐车时发动机有突突的声音，但是不像发闷、排气不畅的声音，更像是断油，极其类似怠速转速断油的感觉，但是别克车辆从设计上仅有怠速时才会进行空转 4000r/min 以上的断油控制，而只要存在车速信号，就不会对发动机转速进行断油控制，而别克车辆的限速断油一般控制在200km/h 时。

根据上述分析，笔者再次仔细试验，将变速器挡位分别挂到手动 1 挡、2 挡、3 挡试验，均发生了坐车的故障现象，此时笔者发现一个非常重要的线索：无论车速多少、无论挡位是几挡，只要发动机转速超过 4000r/min，发动机就立即发生坐车的故障，同时排气管突突，严重时甚至有放炮的感觉。

根据该特别的现象，笔者再次仔细查阅了发动机与变速器的数据清单，发现当发生故障时：变速器数据中显示的发动机扭矩发生不连贯的跳动（如图 1 所示），而发动机数据中曲轴位置 24X 信号从正常的 1700r/min 突变到 3900r/min 左右，有时居然能跑到 4000r/min 多转（如图 2 所示）。要知道，别克 2.5/3.0 等配置 V6 发动机的 24X 曲轴位置传感器信号正常状态数值显示应该低于 1700r/min 以下，因为该 24X 传感器信号主要应用于1600r/min 以下的精确点火和喷油控制，而在 1600r/min 以上，主要以 7X曲轴位置信号输送给点火模块 ICM，ICM 控制点火并产生 3X 曲轴信号传递给 PCM 进行喷油控制，所以这个也是一个非常不正常的数据。看来，应该以此数据的不正常作为突破口查找故障根源了。

根据上述分析，笔者再次对比试验发现：怠速原地加速到 4000r/min 发生的断油比正常的车辆的波动明显过大，而观察正常车辆的曲轴位置 24X信号数值绝对不会超过 1700r/min。于是笔者决定首先对该车的曲轴位置偏差进行学习，实际上就是校准 24X与 7X 经过点火模块产生的 3X 信号，但是很遗憾，并没有成功。

因为该车是 2009 年新款 GL8，与老款 GL8 在硬件上完全相同，而软件上因为排放法规的严格而有所不同，诊断仪上根本就没有 2009 款曲轴位置偏差学习的选项。那是不是这款发动机就不能做该项学习呢？为此笔者查阅了维修手册，并且找到一辆 2009年同款式的车辆再次对比试验，结果发现进入 2006 款 GL8 后进行曲轴位置偏差学习，完全没有问题，可以顺利通过（如图 3 所示）。这个测试更加说明了故障车在点火系统存在故障。

联系该车的故障现象与无法学习曲轴偏差存在非常大的关联性，因此说找出故障车无法学习曲轴位置偏差的原因也就是解决该车无高速、高速坐车故障的原因。刚才说到曲轴偏差位置进行学习，实际上就是动力控制模块 PCM 校准 24X 与 7X 经过点火模块产生的 3X 信号。无法学习的可能原因有：

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