1.24X 曲轴位置传感器或其信号盘的问题；

2.7X 曲轴位置传感器或其信号盘的问题；

3. 点火模块 ICM 故障；

4. 动力控制模块 PCM 故障；

5. 传感器到各个模块之间的信号线路问题。

根据上述原因分析，笔者首先仔细检查了该车的线束（如图 4 所示），并未发现任何异常老化干扰的可能。而凭笔者多年的维修经验分析其余四个原因，最简单、最可能的就是 24X 传感器或点火模块的问题。因此笔者首先互换了 24X 曲轴位置传感器（如图5 所示），再次进行曲轴偏差位置学习，仍旧没有成功，故障依旧；接下来继续再换点火模块，但是还是非常遗憾。难道是史无前例，是 7X 曲轴位置传感器的故障？无奈只好更换试验（如图 6所示），更换后测试，笔者惊奇的发现：故障车终于顺利的通过了曲轴偏差位置学习。而后再次进行了路试，结果发现故障消失，动力系统也恢复正常状态。

点火系统原理总结：查阅相关维修手册，关于点火系统有如下重点描述：

3X 参考输入。点火控制模块(ICM) 从 7X 曲轴箱位置传感器，生成3X 参考信号。点火控制模块将 3X 参考信号发送到动力系统控制模块。在1600r/min 以上的发动机转速下，动力系统控制模块利用该信号计算发动机转速和曲轴位置。若动力系统控制模块未接到该电路上的脉冲，动力系统控制模块将采用 24X 参考脉冲计算转速和曲轴位置。只要 7X 曲轴位置传感器脉冲正在接收，发动机将继续运行和正常启动，但将设置 DTC    P1374。

24X 参考输入。当发动机转速低于 1600r/min 时，24X 曲轴位置传感器产生 24X 参考信号，用于计算发动机转速和曲轴位置。在标定的转速范围内，24X 参考信号的分辨率更高。从而，提高了怠速质量和低速驱动性能。当发动机转速超过 1600r/min 时，动力系统控制模块开始利用 3X 参考信号控制点火正时。如果在发动机运行时，动力系统控制模块未收到24X 参考信号，将设置 DTC    P0336，在 1600r/min 的转速下，3X 参考信号将用于控制火花提前。旁路模式从400r/min 的转速下开始，发动机能继续运行和正常启动。

而以笔者的理解再简单给大家介绍一下别克 LB5/LW9/L46 几款发动机的点火控制系统，该系统由各个传感器、动力控制模块 PCM、点火模块ICM、点火线圈、火花塞、高压线等几部分组成。其中点火模块 ICM 是点火系统的中枢控制部件；点火模块接收来自动力模块 PCM 以及 7X 曲轴位置信号直接驱动 3 个点火线圈发火；而 6 个汽缸中 1、4，2、5 与 3、6 分别配对成三组同时点火的组合；该车点火模块以 7X 信号为点火基准来确定基本点火顺序，并参考动力模块 PCM 发出信号修正点火时刻及点火闭合角，PCM 是根据相关水温、进气压力、空气流量、转速等一系列传感器信号控制发往点火模块的点火修正信号的；同时点火模块还会根据 7X 信号在每个曲轴循环产生一个 3X 信号传递至PCM，用以控制燃油喷射控制；而在启动过程中发动机转速低于400r/min时，点火模块采取旁路控制方式，以一个基础的点火提前进行点火控制，以利于启动着车；另一方面，动力控制模块PCM 接收的 24X 曲轴位置信号主要用于转速在 1600r/min 以下时的转速精确控制，以提高怠速质量及低速驱动性能；而 PCM 接收的凸轮轴位置信号则主要用于多点燃油系统的喷射顺序。

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