鼓风机控制电路如图 3 所示，在1-4 挡时由 B1、B2 保险丝供电，B1、B2 保险丝只有在高速时才由断路器K1、K2 供电。通过串联在鼓风机上的 4 个电阻，实现 5 个挡位。检查换下的点火开关，无异常，可见之前换点火开关是误换。

 

再次调整思路，从整体看，60A保险丝下面分支有相对电流小的保险丝、断路器。而支路上的保险丝和断路器熔断或断开电流值又比 60A 小很多。保险丝、断路器均属于汽车电路保护装置 , 其功能是当汽车电路发生过载或搭铁短路时 , 防止大电流将电线和电气设备烧毁。如果哪个支路上的线路或用电元件有故障，那么“分管”它支路上的保险或断路器已经先熔断或断开了。从这方面说，支路保险丝或断路器反而会防止 60A 保险丝熔断，支路保险丝或断路器对 60A 保险丝起保护作用。某个支路上的线路或用电元件有故障是不会熔断 60A 保险丝的！再次检查支路上的保险丝及断路器，连接良好。由此说明，各支路用电元件和线路无故障。那问题只能出在继电器盒本身或 60A 保险丝到各支路保险丝、断路器这段线路上。由于此车年代较老一些，线束之间因绝缘层黏结短路也是有可能的。剥开继电器盒至跨接连接器 P100 之间的线束，未见线束之间短路现象 ；拆开P100 检查，正常 ；再检查 P100 至仪表工作台保险丝盒线束，未见异常。至此，只能是继电器盒的问题了。经观察，此车发动机线束冷却风扇线束和继电器盒看上去比较新，像是刚换过不久。拆下这个刚换不久的继电器盒仔细检查，继电器盒上的插针和连接在它上面的连接器没有因连接电阻过大而产生的过热烧损现象。再仔细检查继电器盒，发现和正常的继电器盒（如图 4 所示）比较，其上下两部分能掰开很大的距离（如图 5 所示）。将客户原来的点火开关换回，更换继电器盒，试车，故障未再出现。

 

 

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