一辆行驶里程约168000km的通用别克林荫大道2.8轿车。车主反映：该车加速不良，故障灯点亮。

经了解，该车经常在外地使用，使用汽油质量可能不好，因此维修站检查燃油质量，发现明显异常后首先更换了燃油泵，清洗了燃油系统，更换汽油，并更换了火花塞。

交车几天后客户回厂返修，动力系统有所增强，但是动力还是不足，尤其跑高速时加速到120km/h以上很费力，并且变速器不能升到5挡。

维修人员试车发现，该车低速加速时动力偏弱，高速时动力更弱，经过很长时间可以慢慢地升到120km/h以上，并且的确如客户所说，变速器挡位长时间停在3挡，之后升到4挡后却升不到5挡，发动机转速在4000r/min以上狂吼不止。维修人员又发现另一个故障现象：在高速时继续加速，发动机故障灯点亮，动力系统进入故障模式，再踩加速踏板就没有反应了。回厂后使用专用诊断仪检测，发现存在当前故障码P0606：发动机控制模块内部性能。

于是，维修人员消除了故障码，找到技术人员再次试车，技术人员试车后同样感觉到低速加速不良，高速动力更弱，再次急加速，故障灯再次点亮，检测发现还是存在当前故障码：P0606。消除故障码，技术人员反复试车，终于发现故障灯点亮的规律：无论变速器是几挡、车速是多少，只要发动机转速超过5000r/min，发动机故障灯就会立即点亮，出现“P0606，发动机控制模块内部性能”的当前故障码。

维修人员回站后，根据维修手册以及以往的维修经验，当出现P0606故障码时，一般都是控制模块故障，需要更换，另外加速不良的故障也有可能与控制模块有关，可能模块的控制喷油、点火、VVT等系统出现偏差。为了保险起见，技术人员再次试验其他林荫大道车辆，当发动机转速超过5000r/min后，没有任何异常。同样为了排除电磁干扰，维修人员又拆卸掉发电机线束，检测ECM的点火、接地线路，但是故障依旧。于是技术人员为该车预定了一块新的发动机控制模块ECM。

配件到货之后，技术人员更换了该车的ECM，并为其编程。之后再次试车，但是故障并没有排除，故障现象与原来并没有任何差别，表现依旧是动力不足、急加速转速超5000r/min以上故障灯点亮两个故障。

我站技术人员按照TAC 指引，再次对发动机控制模块进行TIS2000+VCI编程，试验结果，故障依旧。笔者也进入协查，首先与客户再次进行了路试，故障如前。

经过进一步与客户了解：该车经常在山东使用，到了150000km以后慢慢感觉动力变弱了，但是在青岛更换了变速器油之后动力下降的更明显了；在我站更换了燃油泵、火花塞，清洗燃油系统后低速动力有所增强，但是高速时动力变得更弱了，车速上120km/h以上很费劲。

[1] [2] [3]  下一页