（1）风扇低速控制

当发动机冷却液温度超过106℃或空调系统工作（空调压力传感器电压2.0V） 或点火开关闭合且发动机冷却液温度超过 110℃时，发动机控制模块（PCM）控制散热器风扇低速运转。此时，J2-12 端子搭铁，为继电器 12 提供搭铁回路，继电器 12 工作（君威2.0 轿车继电器、熔断丝安装位置如图 4 所示），此时左、右 2 个风扇串联，每个风扇的工作电压为供电电压的一半，左、辅右 2 个风扇同时低速运转。电流路径为：熔断丝 6→冷却风扇低速继电器 12 的触点 87、30→左冷却风扇电动机→继电器 9的触点 30、87A→右冷却风扇电动机→搭铁（G117）。

（2）风扇高速控制

当 发 动 机 冷 却 液 温 度 超 过110℃ ， 空 调 制 冷 剂 压 力 大 于1.67MPa（空调压力传感器电压为2.5V）时，发动机控制模块（PCM）控制冷却风扇高速运转。其 J2-12 端子和J2-28端子均搭铁，为继电器9、10 和 12 提供搭铁路径，此时左、右 2个风扇并联，每个风扇都有单独的搭铁通路，因而风扇高速运转。左冷却风扇的电流路径为：熔断丝6→继电器12 的触点 30、87→左冷却风扇电动机→继电器 9 的触点 30、87→搭铁（G117）。右风扇的电流路径为：熔断丝21→继电器 10 的触点 30、87→右冷却风扇电动机→搭铁（G117）。

通过分析君威2.0 轿车冷却风扇控制电路可知，只有发动机控制模块J2-12 端子和 J2-28 端子一直搭铁才会导致冷却风扇一直高速旋转。而发动机控制模块J2 的 12 和 28 端子是受冷却液温度传感器信号控制的。结合我们的分析和故障码的含义，我们怀疑冷却液温度传感器有问题，再次读取发动机数据流，发现冷却液温度传感器温度数据在-40~89℃之间变化，当数据流显示-40℃时，冷却风扇高速旋转。并且当冷却液温度显示89℃时，仪表的水温表指针指示还是30～40℃之间，仪表水温指示与诊断仪器读取的数据不符合。正常情况下，发动机运行时，冷却液温度传感器不可能为-40℃。于是，我们拔下冷却液温度传感器插头，打开点火开关，用万用表测量插头之间电压为 5V，说明冷却液温度传感器线束没有问题，这就可以肯定故障原因为冷却液温度传感器。

故障排除：更换一个新的冷却液温度传感器，清除故障码，试车，发动机怠速正常，加速良好，冷却风扇也不工作。当冷却液温度达到 105℃时，冷却风扇低速工作。

故障分析： 别克君威 2.0 轿车采用进气压力传感器计量进气量，进气压力传感器安装在节气门的下方。当助力真空管与进气管脱落时，空气就可以从助力真空管脱落部位进入气缸。导致在怠速时，发动机控制模块就控制怠速阀不打开（因为从助力真空管连接处漏进去的空气足够可以使发动机转速维持在800 r/min）。又由于该车冷却液温度传感器损坏，输送给发动机控制模块一个-40℃的温度信号，发动机控制模块就认为冷却液温度传感器失效，为了防止发动机温度过高，发动机控制模块就控制 J2 的 12 和 28 端子一直搭铁。所以出现冷却风扇一直高速旋转的故障现象。

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