一辆行驶里程约69000KM 的通用别克君威2.0L轿车。该车因交通事故而进行了车身修复 ， 完工后出现发动机不能起动的故障。 此车出现该故障后已被多名维修人员检修过， 但都没有修复。 笔者介入维修时发现车上的仪表板、 转向柱护盖、 发动机舱熔断丝盒、 动力控制模块PCM等部件均已被拆开。

因该车此前已由多人检修过， 所以常规性的检测应该很难发现故障部位。 本着从易到难的原则，先用故障诊断仪TECH2连接随车诊断插头DLC， 发现诊断仪无法和发动机控制模块PCM、 钥匙确认系统模块PK-3进行通信， 但能与其它的电控模块进行通信。 详细询问该故障的前任维修人员得知： 该车在起动时有高压火， 但喷油器不喷油。 根据这些信息， 在起动发动机时检测各喷油器的电源端子， 结果正常。 根据上述的检测结果并结合别克车系的通信和防盗原理， 大致可推断出该故障可能是PCM与防盗模块及诊断插头之间的通信线路出现了问题，通信故障使防盗模块发送的密码无法被PCM正确接收到， 从而导致PCM进入到防盗锁止状态。

别克君威车装有多个电控模块， 它们之间采用class-2串行通信网络， 该网络由一根数据线将不同的电控模块相互连接。 这些模块包括动力系统模块PCM、 电子制动模块 EBCM、 安全气囊模块 SDM、组合仪表IP、 钥匙确认系统模块PK-3、 车身控制模块BCM和收音机协议转换器。 别克君威数据通信电路如图1所示。 各电控模块通过Class-2串行通信网络进行数据交换， 同时class-2串行通信网络允许故障诊断仪通过诊断插头DLC与这些模块通信， 以达到诊断和测试的目的。

当起动发动机时， 钥匙确认系统模块内置的励磁模块向外发送电磁脉冲能量， 激励钥匙头内的收发器工作， 钥匙头收发器再发送无线电代码， 防盗控制器/励磁模块接收到该信号后与内存的数据进行比较， 如果接收的信号与读出信号匹配， 钥匙确认系统模块通过class-2串行数据网络向PCM发送一个密码， PCM将该密码与内存的密码再进行比较， 如果匹配， PCM则允许发动机起动， 否则， 将锁住发动机的喷油系统。

断开蓄电池负极连线， 用万用表测量钥匙确认模块PK-3的C端子到动力控制系统模块PCM的J2-30端子之间的电阻值， 结果显示为2.4 kΩ； 再分别测量PCM至组合件SP205的B端子， 钥匙确认系统模块至组合件SP205的M端子的电阻值， 结果显示为2.4kΩ。 由此可见， PCM、 钥匙确认系统模块以及组合件SP205之间的通信线路存在断路或接触不良的故障。 顺着相关通信线路仔细查找， 最后在仪表板左下方的线束中发现一根深绿色和一根浅绿色导线的绝缘层局部破裂， 且导线铜芯因氧化而断开， 这2根导线恰好是动力系统模块和钥匙确认系统模块的数据通信线路。

综上所述， 故障原因是由于维修人员对该车做车身修复时， 不慎将串行通信线路的绝缘层弄破，然后工人在打磨车身时又使水渗到绝缘层破损的导线上， 从而加速了导线铜芯的氧化， 最终导致导线断路。 对于此类故障的诊断， 要求维修人员必须要具有一定的电子和网络技术知识， 否则可能会使维修过程变得很困难。