一大众AFE电控发动机实训台冷车起动困难， 甚至不能起动， 热车时怠速、 加速均正常， 发动机故障指示灯显示无异常。

据介绍，该电控发动机实训台供学生试验实训教学用， 主要用来传感器检测、数据流读取、 故障判断与排除。 学生反映： 自2011年10月份以来， 该实训台连续出现冷车起动困难，甚至不能起动的问题。 考虑到该发动机用于教学，学生经常对油路、 电路元件进行拆检试验， 可能是某些器件在拆检过程中出现连接不良或损坏等人为故障。

首先， 对发动机外部件进行仔细观察， 未发现异常， 用元征X-431解码器调取发动机故障码， 显示系统正常。 由于发动机不能顺利起动， 无法用解码器读取发动机数据流， 只能根据经验进行逐一检查。

发动机出现起动困难， 一般是油路或者电路问题。 对发动机进行燃油压力测试， 在进油管中接上汽油压力表， 接通点火开关， 油压表数据迅速上升到0.34MPa （标准值为0.30~0.35MPa）， 油压符合标准。 拆下1缸喷油器， 发现喷油器表面油泥较多，考虑到油泥可能会影响喷油器雾化品质， 于是拆下全部喷油器进行清洗。 清洗完毕， 逐一对喷油器进行测试， 各喷油器喷油雾化品质良好。 装复各缸喷油器， 起动发动机仍不着车。

于是， 对发动机电路进行检测。 拆下发动机火花塞， 发现火花塞积炭严重， 更换火花塞调整间隙并进行跳火试验， 火花正常。 再次起动发动机， 有轻微的着车征兆。

为对发动机电控部分做进一步检测， 连续起动发动机直至着车， 热车稳定以后， 用元征X-431解码器读取发动机数据流， 发现发动机负荷、 发动机转速、 蓄电池电压、 节气门角度、 怠速空气控制质量、 混合气成分控制值、 混合气成分测量值 （λ）等重要指标均符合标准范围， 惟有冷却液温度闪烁不定。

对水温传感器进行检查， 在水温约为30 ℃时，测得其电阻值约为2400Ω， 属于正常值； 当水温约为90 ℃时， 测得其电阻值约为240 Ω， 也正常， 由此说明水温传感器本身无故障。 检查该传感器的线束插头， 用万用表测量传感器2个端子之间有5 V电压 （偶尔闪烁）， 看来ECU对水温传感器的供电电压正常， 由此判定该发动机的故障应该在线路上。沿水温传感器接线寻找至发动机ECU， 在打开发动机实训台护板时发现， 水温传感器接线被护板严重碾损， 导致接触不良， 更换此线， 故障消失， 故障点如图1所示。

故障总结 该发动机实训台水温传感器接线经过实训台护板下面与发动机ECU连接。 由于学生在试验实训过程中经常打开护板， 导致接线碾压，接触不良。 为防止故障再次发生， 工作人员对线进行了合理修改。 其实， 在维修过程中也有很多类似的故障， 裸露的线头与车身之间尚有连接（但属于虚接或接触不良）， 所以不易被发现。