一辆行驶里程约251000KM，配置了1.8 L、 AJR电控燃油喷射式发动机的大众桑塔纳2000GSi时代超人轿车。该车来维修厂时工作正常。 询问驾驶员得知： 该车在正常行驶熄火后再起动时， 有时松开点火开关就自动熄火， 用力拍震车门或驾驶室后， 发动机又可以正常起动。只要起动后不熄火， 车辆就能正常行驶。 该车曾在其它修理厂维修过， 先后换过发动机电控单元、 空气流量计、 节气门控制组件J338等， 但故障依旧偶尔出现。

该车进厂后维修人员多次起动试车， 发动机起动后能正常运转。 使用解码器进入发动机系统读取故障码， 无故障代码； 读取数据流， 没有发现异常数据。 又用油压表测量油压， 怠速时为250 kPa左右， 拔下油压调节器真空管时为300 kPa左右， 接上油压调节器真空管轰油门时为290 kPa左右， 发动机熄火后10 min测量的保持油压为160 kPa左右， 系统油压均在正常范围内， 故障没有再出现。 由于该车只要能起动， 起动后车辆就能正常行驶， 所以维修人员考虑到很可能是防盗系统出现了故障。

桑塔纳2000GSi型轿车配置了和德国大众帕萨特B4轿车一样的汽车防盗系统， 采用使发动机不能发动或能发动但数秒钟后即停止运转的方式防盗。桑塔纳2000防盗系统由带脉冲转发器的点火钥匙、识读线圈、 防盗ECU、 防盗报警灯等组成， 见图1。

脉冲转发器是一种不需要电源来驱动感应和发射电磁波的元件。 当点火钥匙插人锁芯并接通点火开关时， 防盗ECU把能量输送给识读线圈， 再由识读线圈把能量以感应的方式传送给点火钥匙中的脉冲转发器， 脉冲转发器接收感应能量后立即发射出程控代码。 通过识读线圈把程控代码输送给防盗ECU供其核对， 以识别点火钥匙的合法性。 同时防盗ECU又对发动机ECU存储在防盗ECU中的代码进行核对， 若核对后代码不一致， 发动机发动2 s后，停止点火与喷油。

维修人员找到安装在中央接线板上方、 转向柱左边支架上的防盗ECU， 采用振动模拟试验法， 轻轻拍打防盗ECU， 摆动防盗ECU的线束连接器及导线， 然后起动发动机。 发动机起动后松开点火开关几秒后自动熄火， 同时仪表板上的防盗报警灯闪烁。 用V.A.G1552解码器进入01发动机系统， 再进入02查询故障代码， 故障为发动机控制单元自锁，是偶发性故障。 因防盗报警灯闪烁， 故说明防盗系统有故障， 接着依据桑塔纳防盗系统控制电路图（图2） 对相关线路进行了检查。 从电路图可知， 防盗ECU的工作电压是由蓄电池→中央接线板P6→中央接线板30号线→中央接线板P2→点火开关D→中央接线板A8→中央接线板15号线→中央接线板上19号熔断丝 （S19） →中央接线板A13→提供给防盗ECU的T8C/2端子。

根据驾驶员所描述的故障现象， 可判断出中央接线板15号线前面的电路应该是正常的， 故先用万用表检查了熔断丝S19， 电阻值正常， 并且插接牢固。 断开点火开关， 拔下防盗器的T8C、 T2h两个插头 （图3）， 接通点火开关， 测量T8C/2与T8C/4之间有12 V电压， 说明防盗器电源与搭铁是正常的。 测量T2h/2与T2h/1之间的电阻值也正常， 说明识读线圈及连接导线是正常的。 又拔下发动机ECU插头，测量T8C/7与发动机ECU的T80/19之间那条灰/白导线， 其电阻值小于0.5 Ω且绝缘性良好。

在上述检查均正常的情况下， 更换了防盗器，并将它与发动机控制单元及点火钥匙进行匹配， 操作时解码器提示匹配错误， 无法完成匹配。 又使用解码器输入25进入防盗系统， 进入02读取故障码，显示钥匙转发器或识读线圈有故障， 信号太弱。 考虑到是偶发性故障， 钥匙转发器损坏的可能性比较小， 故再一次测量T2h/2与T2h/1之间的电阻值， 并水平或垂直摆动识读线圈的连接导线， 结果发现T2h/2与T2h/1之间的电阻值有时为∞。 经仔细检查发现， 从识读线圈出来与T2h插头相连的h1端子的棕色导线在插接头处似断非断， 于是将棕色导线与T2h插头焊接牢固， 之后又做了如下操作。

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