一辆行驶里程约24000km，配置了1.6L L91发动机、D16手动变速器的2011款别克新凯越轿车。

    车主反映：该车辆放置一夜后，不能着车，要求救援。到达现场后首先确认故障现象，启动车辆，启动机转动有力，像是没喷油和点火。连接TECH2，进入发动机控制模块，试图从数据流里看一下启动时发动机转速数据以确定发动机控制模块是否接收到了曲轴位置传感器信号，令人意料之外的是这次顺利着车了。但发动机故障灯点亮，读取发动机故障码如下：

    ·P1109：可变进气歧管电磁阀控制电路低电压

    ·P0037：加热型氧传感器控制电路加热器电压过低（缸组1传感器2)

    ·P0261 ;喷油器1控制电路电压过低

    ·P0264:喷油器2控制电路电压过低

    ·P0267:喷油器3控制电路电压过低

    ·P0270;喷油器4控制电路电压过低

    ·P0405:废气再循环阀位置传感器电压低

    ·P0458:蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过低

    ·P0481：高速风扇继电器2冷却风扇继电器控制电路

    ·P0508：怠速调节器(IAC)控制电路电压过低

    ·P0561：系统电压性能

    因为故障码较多，且多数症状是电压低，总体上考虑可能有保险丝熔断的情况。检查了发动机舱盖下和仪表台侧所有保险丝，没有发现有熔断的。根据以往维修凯越车的经验又重点检查了发动机舱下保险丝盒连接器有无未插紧的情况，发动舱保险丝盒下线束有无在变速器机爪处磨破搭铁的情况，均未发现异常。

    根据发动机喷油器和氧传感器线路图（如图1所示），喷油器和前后氧传感器加热器由点火继电器供电。点火继电器由发动机控制模块14号脚控制。点火继电器除了向喷油器和前后氧传感器加热器供电外，还通过A路向凸轮轴位置传感器和蒸发排放炭罐吹洗电磁阀供电（如图2所示）；通过B路向冷却风扇继电器供电，通过H路向空调压缩机继电器供电（如图3所示）；通过E路向废气循环阀供电，通过D路向点火线圈供电（如图4所示）。除了凸轮轴位置传感器和空调压缩机，故障码囊括了点火继电器所有的供能部件，且故障现象为电压过低，故障主要发生在各点火继电器供能部件的电源电路上或点火继电器线圈控制线路上，出现在各部件除电源以外线路上的可能性不大。基于以上判断，认为故障可能发生在以下几部分：

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