·点火继电器

    ·发动机舱下保险丝盒

    ·发动机舱下保险丝盒C106连接器17号脚至发动机控制模块14号脚线路

·发动机控制模块

    首先测量了发动机舱下保险丝盒C 106连接器17号脚至发动机控制模块14号脚线路，无短路及断路和电阻过大现象。发动机舱下保险丝盒故障率较低，先不予考虑。由于故障属偶发，不能随时再现，只好更换新的点火继电器（如图5所示），将车放一夜，第二天早上能正常着车，故障不再出现。又连续放了两个晚上，故障均没有再出现。只好将车交付客户使用并建议观察。客户在连续使用5天后又出现了早上不能着车的现象。只好再度去救援。在打车的同时，用TECH2看发动机控制模块数据流，发动机转速为190r/min，正常，但蓄电池电压为0V。断开蓄电池负极线，等待几分钟后装复再着车，车辆顺利启动，但发动机故障灯点亮，读取故障码，和第一次救援时读到的相同。更换发动机控制模块，将车交付客户使用，经跟踪，故障没有再出现。

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