一辆行驶里程约5万km，搭载2.4 L缸内直喷发动机的2011年上海通用别克新君越轿车。用户反映：该车在行驶过程中突然熄火，随后便再也无法起动。

    检查分析：维修人员试车，发现该车起动机虽能运转，但发动机无法起动。检测发动机控制单元，未发现任何故障码。拆下火花塞做跳火试验，发现跳火正常。连接油压表检查燃油泵的工作情况，发现打开点火开关后，油压表指针只轻微摆动了一下便很快回零。尝试外接免拆清洗设备起动，发动机能顺利起动。

    拔下燃油泵插接器并用试灯替代油泵进行试验。起动车辆后发现试灯亮度正常。这说明油泵的控制部分不存在问题，故障原因可能是油泵本身。但奇怪的是更换燃油泵后尝试起动，发动机依旧无法起动。

    检查燃油箱内燃油的实际油位，发现油量过半，根本不可能造成供不上油的问题。难道是新油泵有问题？带着这样的疑问，尝试再次更换燃油泵，但结果是故障依旧。

    考虑这款车的燃油泵是由油泵控制单元控制的，会不会是在此之前用试灯检查的方法有缺陷呢？于是决定对照燃油泵控制单元的电路图（图1）再进行一次检查。

    检查发现该控制单元的电源、搭铁及数据总线都是正常的。于是尝试与正常车辆互换油泵控制单元，结果还是故障依旧。那么究竟问题出在哪里？这时想到最直接的方法往往是最有效的方法，于是搬来一块蓄电池，给油泵直接通电。这时发现油管中竟然缓慢地建立了微弱的油压（图2），而且发动机还能够勉强起动。但发动机起动后，只怠速运转了几秒钟油管中的油压便降为零，发动机也随之熄火。这一现象说明了2个问题，一是油泵本身工作正常，二是油管内有节流现象。

    检查燃油滤清器，发现进出油口之间的通道非常畅通。断开主供油管的两端，用压缩空气吹，发现管路基本不通。检查管路，发现距油轨接头约5 cm处有一个卡箍（图3），在其对应的管路内装有一个小球阀（图4）。用小螺丝刀拨动小球后装上油管试车，发动机能够正常起动。可见问题就出在这个球阀上，是球阀卡滞堵住了燃油系统的供油通道。由于该球阀的特殊位置及其不可更换性，所以决定更换整个油管。

    故障排除：更换供油管后反复试车故障没有再现，至此该故障彻底排除。

    回顾总结：该车型的燃油管路的特殊之处在于进油管内部有个单向球阀，这个单向球阀的作用是阻止油轨中的燃油回流，使油轨中的油压在一定时间内能够保持，以利于再次起动车辆时可以快速建立油压。由于以前维修的上海通用别克车型中，该止回阀是装在燃油泵内的，所以在维修该车时惯性思维造成在检查中忽略它的存在，以致于给故障的排除带来一定的影响。

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