一辆行驶里程超20万km的上海大众桑塔纳2000GSi型轿车。该车在一次行驶途中熄火后，发动机无法起动。1个月前因起动困难进行过维修，更换过火花塞，空气滤清器，汽油滤清器，发动机的转速传感器，水温传感器等，维修后出现过加速不畅现象，经过返修，情况有一定的好转。

    接车后：先验证故障现象，将点火钥匙旋至ON位置，警报指示灯亮；将点火钥匙旋至起动位置，起动机运转有力，但发动机无起动征候。

    用金德KT600诊断仪调取故障码，发现共有12个故障码，用诊断仪清除故障码后，起动发动机，再次调取故障码，只有00513和00515这2个故障码，分别是发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器故障。

    桑塔纳2000GSi轿车上使用的AJR发动机，采用的是M3.8.2版本的电子控制系统。在发动机起动时采用开环控制，当点火钥匙旋至ON挡时，发动机ECU的IGN端子收到1个高电平信号，自动接通电动汽油泵使其工作1-2s，使油路中有足够的压力。将点火钥匙旋至起动位置，ECU的STA端子也将受到1个高电平信号，这时，ECU再根据曲轴位置传感器信号和节气门位置传感器信号，判断发动机是否处于起动状态。当节气门位置传感器判断节气门处于关闭状态，曲轴位置传感器判断发动机转速低于300r/min时，则判定发动机处于起动状态，从而运行起动控制程序。起动过程中，凸轮轴位置传感器向ECU提供活塞上止点信号，确定喷油提前角度。发动机转速传感器向ECU提供曲轴转速和转角信号，空气流量传感器向ECU提供进气量信号，发动机根据这2个信号，提供基本喷油时间，并根据起动信号和水温信号来修正喷油时间，增大喷油量。同时，ECU根据转速传感器信号，向点火组件输出点火信号，发动机便能顺利起动。当凸轮轴位置传感器损坏时，ECU将根据曲轴位置传感器信号来输入点火信号脉冲电压，使发动机进入“跋行回家”程序，发动机仍然能起动运转，但喷油正时不能随转速、负荷等变化自动调节。从上面的分析和故障现象来看，应该是曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器同时有故障，才使发动机无起动征候的。

    首先检查曲轴和凸轮轴位置传感器线束的连接器，没有发现异常情况。拔出凸轮轴位置传感器线束的连接器，检查霍尔传感器的电源线，有5V电压。用起动机带动发动机运转时，测量霍尔传感器信号输出线的脉冲电压，没有电压输出，拆下正时同步带护罩，发现正时同步带断开。换用新的正时同步带，调整好配气正时，装复护罩。将点火钥匙旋至起动位置，发动机仍不能起动。用故障诊断仪调阅故障码，只有00513故障码，提示发动机转速传感器有故障。用1只新的曲轴位置传感器更换原车的传感器，发动机顺利起动。清除故障码后，再次调阅故障码，已无故障码显示，故障指示灯能自动熄灭。

    正时同步带折断，使凸轮轴位置传感器无法正常工作，虽然曲轴位置传感器是更换不久的新品，但该配件的耐久性太差，应该不是正品。

    故障排除：更换正时同步带，更换使用正品曲轴位置传感器，故障排除。

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