一辆行驶里程约12万km，搭载LFW发动机（图1）和6速手自一体变速器的2011款别克GL8商务车。驾驶人反映：该车最高车速只能达到120 km/h，并且发动机故障灯有时会闪亮。

    接车后：试车发现，发动机抖动，加速无力，尾气排放超标。连接故障检测仪进行检测，从发动机控制模块内调得故障代码P0300，其含义为多个气缸出现失火。推断可能的故障原因有：发动机真空泄漏；排气系统堵塞；点火线圈套管漏电或火花塞老化；燃油压力过低或过高；喷油器堵塞或泄漏；发动机机械故障。

    检查发动机进、排气系统，未发现泄漏和堵塞，真空软管没有裂纹且连接正常。用故障检测仪读取燃油压力数据，怠速时低压侧为390 kPa，高压侧为3.5 MPa，急加速时低压侧为400 kPa，高压侧为11.5 MPa，均正常；查看发动机点火数据，无当前失火计数，但是各气缸都有历史失火记录，其中2缸历史失火计数最多，为104次。考虑到该车行驶里程已超过10万km，于是更换了全部火花塞，同时将点火线圈换位安装。路试约10 km后再次读取发动机点火数据，各气缸失火次数均增加，由此推断故障点并不在点火系统。测量各气缸压力，均在11 bar (1 bar=100 kPa )左右，正常，由此基本排除发动机机械故障。拆下气缸盖，然后拆卸6个喷油器并进行测试，发现均存在滴漏，由此可知发动机失火的原因为喷油器泄漏导致混合气过浓。

    更换全部喷油器和气缸垫后试车，发动机抖动严重，内部还出现了明显的敲击声。使用听诊器在发动机各部位测试，异响比较杂乱，发动机前盖正时链条部位的异响最大。难道是正时链条没有装好？抬下发动机，拆下发动机前盖进行检查，发现3组正时链条标记均正确，3个液压张紧器也无异常。回想之前的安装过程，并没有更换液压张紧器密封垫，而按维修手册要求，拆卸过液压张紧器后必须要更换其密封垫。难道是泄压导致的异响？更换液压张紧器密封垫后试车，异响没有消失，约15min后异响变得越来越大，2缸、4缸、6缸侧气缸盖部位的异响比较明显。拆下2缸、4缸、6缸侧气门室盖进行检查，发现4缸的2个进气门液压挺柱松动，更换这2个液压挺柱后试车，异响仍然存在，并且发现6缸的2个进气门液压挺柱也出现了松动，也将这2个液压挺柱更换后试车，异响依旧存在。

    重新整理维修思路，拆下4缸和6缸的进气侧液压挺柱，用起动机带动发动机转动，发现液压挺柱油道有极少的机油流出；装复4缸和6缸的进气侧液压挺柱，拆下机油压力传感器，安装上机油压力表，测量主油道机油压力，发动机怠速时的机油压力为120 kPa，发动机转速达到2 000 r/min时的机油压力为220 kPa，这说明主油道机油压力正常。通过上述检测，推断通往2缸,4缸、6缸侧气缸盖上的液压挺柱油道发生了堵塞。拆下2缸,4缸、6缸侧气缸盖，仔细检查机油油道，发现新换的气缸垫夹层中居然有一块硬纸片（图2），它堵住了2缸、4缸、6缸侧气缸液压挺柱和正时链条张紧器的油道，从而导致液压挺柱和正时链条张紧器工作异常且发出异响。

    故障排除：再次更换气缸垫（更换前对新的气缸垫做了仔细的检查），用起动机带动发动机转动，2缸、4缸、6缸侧液压挺柱油道流出的机油量均正常。将发动机装复后起动着机，发动机运转平稳，异响消失，接着进行较长距离的路试，一切正常，故障彻底排除。

    故障总结：该车故障本来很简单，就是6个喷油器均存在滴漏，使各气缸偶尔失火，从而导致发动机加速不良，但整个故障排除过程却十分曲折和辛苦。反复抬发动机和拆发动机的滋味可不好受，“吃一堑，长一智”，在此提醒广大维修人员在更换汽车配件时，一定要先检查一下新配件的型号是否正确，质量是否完好，最好是跟拆下来的旧件进行结构上的比对，以确保新配件的型号和质量没有问题，避免造成人力浪费及不必要的经济损失。