一辆行驶里程约9万km，装备BSA发动机的2006款上海大众桑塔纳2000轿车。用户反映：该车出现发动机无法启动着机的现象。

    检查分析经过了解得知，该车因发动机无法起动而被施救车辆拖过来维修的，当时进行了初步检查，发现点火系统不点火，原以为是点火模块故障，但将其更换后，发动机依旧无法起动着机，随后又换了火花塞、高压线、曲轴位置传感器等，但仍无任何效果。

    接车后验证故障现象。起动发动机，发现发动机偶尔有着机征兆。据此现象分析，应该不会没有高压火。随后让一人在车内负责起动发动机，笔者在车外拔下分缸线“试火”，发现1缸分缸线确实不“跳火”，接着又拔下2缸分缸线再次“试火”，发现跳火正常，难道是1缸高压线有问题？重新换一组分缸线再试，结果一样。考虑到该车采用分组控制点火方式，怀疑是1缸和4缸不点火，而2缸和3缸点火正常。经进一步验证，果真如此，这样就将故障范围一下子就缩小到只是1缸和4缸不“点火”上了。既然点火模块和分缸线都是新换的，故障部位可能在相关线路和发动机电控单元本身了。连接故障检测仪进行查询，没有故障代码储存。读取发动机相关数据流，也没有发现明显异常。接着检查点火模块连接器端子1至发动机控制单元连接器端子57间线路的导通性，正常；点火模块连接器端子3至发动机控制单元连接器端子71间导线的导通性，也正常。难道是发动机控制单元有问题？为了更快找到原因，随后将一正常车上的点火模块换上经过防盗匹配后试车，故障依旧。重新理清思路，根据工作原理，既然发动机控制单元本身正常，那么问题还是出在控制1,4缸点火的控制线路上，虽然该控制线导通正常，如果对搭铁短路的话，依旧会造成上述故障。随后用万用表测量发现点火模块连接器端子1与搭铁间的电阻，竟然完全导通，至此故障原因终于找到了，于是顺着该控制线的走向进行查找，发现该控制线因与车身磨破而搭铁。

      排除方法：处理异常搭铁的点火模块控制线。