一辆行驶里程约7万km，搭载3.6 L V6自然进气发动机和6挡自动变速器的2010年别克昂科雷运动型多功能车。该车发动机因使用不当导致过热损坏，做了大修。数月后用户发现车辆明显加速无力，发动机故障灯亮。返厂检查时发现三元催化器严重堵塞。更换三元催化器后发动机动力虽然恢复，但故障灯却仍然点亮。

    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有三元催化器故障的提示（图1，）。由此可见，如果让该车继续行驶，价格不菲的三元催化器会再次损坏。为此，维修人员说服用户将车留厂检查。

    发动机怠速运转时，读取数据，发现2个气缸列的长期燃油修正量在怠速时是正常的，但在部分负荷时却明显偏高（图2）。查看油轨油压（图3），正常。再看燃油蒸气清洗系统的工作情况（图4），也正常。这表明在发动机运转时，不会有额外的燃油进入气缸。那么混合气偏浓的原因有可能来自发动机控制单元。

    观察怠速时的空气流量（图5），数值正常，说明不会由于进气测量误差导致混合气偏浓。但在这一帧数据中，负荷率一项却有些异常—偏高。将怠速提高到2 800 r/min，发动机的负荷率有所下降（图6）。这说明发动机内部转动阻力过大，而且当发动机输出扭矩提高后，它所占的比例相应地减小。那么这种阻力与混合气偏浓是否有联系呢？

    车辆行驶中，在发动机内部阻力过大的情况下，为了保证足够的扭矩响应特性，适当地加浓混合气不失为一种应急措施。但长此以往，混合气的浓度难免会在某些特殊情况下超出调整范围。这样一来就会造成三元催化器的损坏。

    通过分析，基本明确了问题产生的过程。其根源就是发动机的内部存在着异常的运转阻力。因此，维修人员决定解体发动机检查。拆下气缸盖后发现，6缸的缸壁上有被活塞划伤的痕迹。维修人员分析原因后，认为这是由于上次大修发动机时，活塞与气缸的配合间隙留得过小。当发动机温度升高后，由于零件的膨胀，造成配合间隙消失。这样，活塞与缸壁之间的油膜很快便会被破坏，于是产生了拉缸现象。

    故障排除：再次按照标准大修发动机，并清洗三元催化器。试车确认故障彻底排除。