一辆行驶里程约6万km，车型为CD 132，搭载2.0下发动机和6挡直接换挡变速器的2010年福特蒙迪欧-致胜轿车。用户反映：该车在堵车或临时停车时易出现熄火现象。但这种现象只发生在白天，夜晚从未出现过。由于一时查不出故障原因，已经先后误换了火花塞、高压线、点火线圈、怠速阀和喷油器等零件。

    接车后：维修人员检测发动机和变速器控制单元，均未发现故障码。考虑到该车夜间行驶时故障不会出现，所以排除了燃油品质问题。要明确故障原因，必须在故障出现时捕捉到相关的数据。

    为制造用户反映的故障出现条件，维修人员特意在白天将车辆停放在室外，并让发动机怠速运转。此时观察发动机数据流，转速720 r/min，空气流量2.3 g /s，进气温度43℃，长期燃油修正量4.2，发动机负荷率21%，均正常。如果这些数据保持现状，发动机是不应自行熄火的。

    经过长时间观察，发现发动机怠速运转时，不时会出现抖动现象。进一步观察发现，凡是在抖动发生时，上述数据中的进气温度都会突然升高，而其他数据变化不大。看来故障与这一数据的突变有着某种联象。继续观察下去，终于在进气温度升高到48℃时发动机出现了熄火。这究竟是什么原因呢？这需要从发动机的基本工作原理来进行分析。

    发动机的工质是空气，在发动机正常工作情况下，工质与输出扭矩成正比。如果进气温度突然升高，则意味着空气质量在下降。这就相当于突然减小了节气门开度，使发动机的输出扭矩下降。发动机的怠速控制过程，是根据内部负载扭矩来确定其最小输出扭矩。一般情况下，当发动机控制单元预先知道内部负载扭矩将要发生变化时，例如开闭空调或转动转向盘，会相应地改变发动机的输出扭矩。但该车的情况是，在控制单元未发出改变输出扭矩的指令时，由于进气温度的升高使得发动机的输出扭矩突然减小，这就难免造成熄火。接下来检查的重点基本明确了，就是要找到进气温度升高的原因。

    观察数据流发现，在进气温度升高时，散热器风扇是运转的。这与进气温度有何关联呢？检查进气管路时，发现空气滤清器外壳没有盖严，用手掀动上盖可以见到缝隙。原来是滤清器外壳用于固定上盖的内孔螺纹已经损坏了。

    空气滤清器的进气管是通到前保险杠下部的，这样才能保证吸入空气的温度与车外环境温度接近。该车由于空气滤清器外壳封闭不严，使冷却风扇吹出的热风直接进入了进气软管，造成进气温度的升高。

    故障排除：修复空气滤清器外壳上的螺纹，将上盖固定牢靠。观察进气温度，此时最高仅为41C。反复试车确认故障彻底排除。

    回顾总结：这一案例再一次提醒人们，必须先诊断后维修，否则很可能会造成无谓的返修。