一辆行驶里程约3万km，配备2.4LDOHC发动机，型号LE5, GF6手自一体自动变速器，EPB-键式电子驻车制动，无钥匙启动系统的2010款新君威轿车。用户反映：该车在天气极其寒冷时无法启动，有时能勉强启动，但挂挡加速时车辆行驶非常缓慢。

    故障诊断：此车在无法启动时由救援车拖至4S店，刚进入车间时故障如车主所述，无法启动，几分钟后却可以启动，转速表在1000～ 4000r/nzin之间来回摆动，而发动机实际转速却很平稳，仪表盘中的发动机故障指示灯、ABS报警灯、防侧滑报警灯、牵引力关闭指示灯全部点亮，信息显示屏上依次显示“请检修牵引力控制系统；请检修助力转向；请检修驻车制动”。挂挡加很大油门时，车辆才开始移动，类似锁挡的感觉，利用通用全球诊断系统GDS读取故障码，在ECM, TCM, EBCM, BCM、自动大灯控制模块、助力转向控制模块、远程通信接口模块、驻车制动控制模块内有很多互相失去通信的历史故障码，清除故障码后，转速表指针平稳，各种报警灯熄灭，经试车已恢复正常。之后车主叙述此车只会在天气寒冷的早上启动时才会出现以上故障，而热车后基本一切正常，当时正值冬季，为了将故障重现，于是将车开到车间外放置，等了约3h以上，再启动时故障又出现了。

    对于此类间歇性故障，只能在室外维修，因为如果把车开进车间，温度升高后故障就将消失，于是在车辆无法启动时利用GDS读取故障码，以前曾出现过的历史故障码又重新出现且无法清除。通过以上的故障码，根据本车的网络通信示意图（如图所示）进行分析，故障原因与高速网络数据通信有很大关系，因为以上不能通信的模块全都依靠高速网络通信。高速网络通过双绞线进行通信，在网络的两个终端模块内各有一个120 Ω的电阻器，这两个电阻以并联的关系接入网络，并联后的总电阻是60Ω。诊断插头的6脚是高速数据线的“+子，14脚是高速数据线的“-”端子，所以通信正常的车辆诊断插头的6脚与14脚之间的电阻为60Ω,关闭点火开关等60s以上，用万用表测试6脚与14脚之间的电阻，1.6kΩ，大大超出正常值，所以可确定故障原因一定与此有关。依次断开高速网络上的ECM、TCM、EBCM、自动大灯模块、助力转向模块、远程通信接口模块，再测电阻无明显变化。断开BCM，电阻变成无穷大，正常，因为此时6与14脚与高速网络已断路，证明诊断插头至BCM的数据通信线无异常。查看高速网络示意图，发现高速网络上还有驻车制动控制模块没有检查，它位于左后轮罩上部，拆装比较麻烦，所以之前被忽略了。装复所有模块插头，拆下左后轮罩，拔卜驻车制动模块插头，再测6脚与14脚之间的电阻，120Ω，正常，因为现在终端模块（驻午制动控制模块）内的电阻已经脱离高速网络。此时启动发动机，能正常启动，而且转速表指针平稳，挂挡加速也很有力，再用GDS读取故障码，所有的故障码都可以清除，唯独显示“驻车制动控制模块未连接”，因为此时它的插头已拔下。怀疑插头接触不良，于是仔细检查模块插头，发现有一插针已退出接近脱落。查找电路图，此针脚恰好是高速数据线的“+”端子，图中的G脚，由于此处接触不良，使电路中额外增加了几千欧的电阻，与另一终端的120Ω并联后，导致总电阻变成了1.6kΩ，因此模块之间无法正常传递数据，ECM识别不到BCM的启动信息，从而不能接通启动机。

    故障排除：处理松脱的针脚，装复后，经试车，一切正常。

相关故障：别克君威2.0L发动机无法启动