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一辆行驶里程约12000km，搭载了L34发动机和5挡手动变速器的06年别克君威2.0L轿车，在一次事故维修后出现发动机无法起动的故障。
接车后：起动发动机，起动机不转。用万用表测量蓄电池电压，为12.6V，正常;接通前照灯开关和喇叭开关，灯光正常，喇叭响亮，由此排除蓄电池故障。连接故障检测仪，进入发动机控制模块(ECM)，无故障代码显示;进入防盗系统，也无故障代码显示。再次起动发动机，并观察仪表盘防盗指示灯，没有点亮，这说明起动机不转与防盗系统无关。依据上述检测结果，初步推断该车故障是起动系统故障。
图1所示，为别克君威2.0L轿车起动控制电路。脱开起动机端子S上的导线，在起动发动机时，用万用表测量起动机端子S上的导线与搭铁之间的电压，为0V，这说明从点火开关到起动机端子S之间的线路有故障。从发动机室内的熔丝盒(图2)中拔下40A的起动熔丝，经检查，未熔断。起动发动机，仔细听起动继电器吸合的声音，无声音。拔下起动继电器，用万用表测量起动继电器端子85与端子86之间的线圈电阻，为86.5Ω，正常;在起动继电器端子85与端子86之间施加12V电压，同时测量起动继电器端子30与端子87之间的电阻，为0Ω，这说明起动继电器正常。起动发动机，分别测量起动继电器端子30导线侧与端子86导线侧和搭铁之间的电压(图3)，均约为12V，正常。
既然起动熔丝和起动继电器均正常，并且起动继电器端子86有12V电压供应，那么导致起动发动机时起动继电器端子30与端子87不能连接的原因为起动继电器端子85
不能搭铁。为了验证起动继电器端子85在起动发动机时不能搭铁，在起动发动机时用万用表测量起动继电器端子85导线侧与搭铁之间电阻，为∞，这说明起动继电器端子85确实不能搭铁。
