一辆行驶里程约8万km，搭载2.4 L缸内直喷发动机的2012款别克新君越轿车。用户反映：该车在行驶过程中突然出现转向沉重的故障现象。
    接车后：试车验证故障现象，发现熬障确实存在，仪表信息中心显示“请检查电子转向系统”。该车型的电子转向助力系统采用的是德国博世公司的产品。连接故障检测仪GDS2调取故障代码，发现GDS2无法与动力转向控制模块建立通讯。于是调取全车模块的故障代码，车身控制模块（BCM）有故障代码“U0131与动力转向控制模块失去通讯”。分析可知，对于单个模块无法通讯的故障，其原因主要有以下几点。
    （1）网络通讯线存在短路、断路、接触不良及信号电压异常等情况。
    （2）控制模块的供电或搭铁不良。
    （3）唤醒线存在短路、断路、接触不良及信号电压异常等情况，使控制模块无法被唤醒而一直处于休眠状态，无法在网络中与其他控制模块（包括故障检测仪）进行通讯。
    （4）控制模块本身有故障。
    本着由简到繁的原则，维修人员决定逐一对控制模块的供电、搭铁、通讯线、唤醒线及控制模块本身进行排查。查阅动力转向控制模块的电路图（图1），用万用表检查控制模块的供电和搭铁端子间的电压，为12.28 V，说明控制模块的供电和搭铁均正常。接着检查控制模块的唤醒线，查阅资料可知，GMLAN高速网络上的控制模块（包括中速GMLAN总线和CAN总线）根据唤醒线的电压高低启用或停止通讯，当电路电压较高（约12 V）时启用通讯；当电路电压过低时停止通讯（图2）。动力转向控制模块的通讯唤醒由BCM负责，BCM的端子23经连接器J328与动力转向控制模块进行通讯，BCM通过拉高端子23的电位（约12V）的方式来对动力转向控制模块进行唤醒。

    由于动力转向控制模块的连接器比较隐蔽，在线测量唤醒线电压比较困难，于是笔者依照线路走向，在左侧前照灯附近找到与其相连的连接器X108，该连接器的端子40与动力转向控制模块连接器（X1）的端子1（白／深蓝）相连，用万用表测量端子40的电压，发现在遥控解锁后唤醒线上的电压为11.67 V；遥控闭锁后电压在lo s左右逐渐下降为0V，由此可知，BCM能够正常提供唤醒电压。随后维修人员又测量了连接器X108的端子40与连接器X1的端子1之间线路的导通情况，线路正常。
    经过上述检查，能够确定动力转向控制模块的供电、搭铁和唤醒线均正常，接下来就应该对网络通讯线进行检查。然而网络通讯线所涉及的面比较广，测量起来有一定的难度，有没有什么好方法能够在降低工作量的同时，达到检测效果呢？维修人员决定先查看该车型的网络通讯线路图，看看能不能找到一点思路。在查看网络通讯线路之前，需要了解该车型的常规选装件，这样才能找到正确的电路图。查阅该车的常规选装件代码表（RPO代码表，该代码表的主要作用有两个方面：一是根据此表中的代码所对应的配置来查看相对应的电路图；二是根据表中的代码来进行配件订料）该车型的RPO代码表位于后备箱备胎处，通过查阅RPO代码表得知，该车型的转向助力系统的代码是N川NR为不可变转向比转向助力系统）。根据RPO代码表找到对应的网络通讯线路图（图3），并分析线路走向，发现动力转向控制模块的网络通讯线一共有4根（2进2出），分别与上、下游模块相连进行通讯。分析可知，动力转向控制模块是高速网络中的一个节点模块，因此可以借助GDS2来对网络通讯线路进行辅助诊断。如果GDS2能够与动力转向控制模块的下游模块，即自动变速器模块或发动机控制模块进行通讯，就可以间接证明网络通讯线路是正常的。于是连接GDS2对发动机控制模块进行访问，GDS2能够进入发动机控制模块。由此可以判断网络通讯线路也是正常的。故障排查至此，只可能是动力转向控制模块本身存在故障了。

    故障排除：更换动力转向控制模块，并对模块进行在线编程后，故障排除。
    总结：对于此类网络通讯故障，可以通过故障检测仪对故障模块进行访问，并读取全车故障代码（网络故障的特点是通常会有大量的U类故代码），通过上述方法可以初步判断故障是单个网络有通讯问题、多个网络有通讯问题，还是某一控制模块有问题，以便于进一步制定具体的检测方案。