一辆行驶里程约7万km，搭载4G20B2.0L电控汽油发动机和五速手动变速器的2011年华晨金杯车。用户反映：该车发动机动力性差、油耗高。
    接车后：重点对燃油系统进行了清洗，并更换了一组火花塞。维修完毕后对发动机电控系统进行了相应检测，确认无异常后将车交还给车主。然而约1h后，车主返回汽修厂称维修后的发动机出现了新故障，发动机怠速抖动严重，且开空调时发动机动力性更差，此外发动机故障灯异常点亮，而在维修前发动机故障灯并没有点亮。
    笔者接车后对故障现象进行了验证，确如车主所述。连接故障检测仪，调取发动机故障代码，调得的故障代码为“P0300失火（B/A）故障”，尝试清除故障代码，故障代码能够清除，发动机故障灯熄灭。然而，只要反复踩下加速踏板，发动机故障灯又会点亮，且故障代码依旧。
    读取发动机怠速时的数据流（开空调状态），相关数据流为：发动机相对负荷10.2%；冷却液温度89℃；短期燃油修正（组1）－1.6%；长期燃油修正（组1）10.9%；进气歧管绝对压力48 kPa；发动机转速901 r/min；车速0 km/h；点火提前角8°；进气温度51℃；节气门位置传感器采样值0.00%；节气门0.0%；前氧传感器信号电压0.76 V ；前氧传感器短期燃油修正－1.56%；后氧传感器信号电压0.67 V ；故障指示灯（MIL）里程表18 km；点火电压13.0 V；目标怠速887 r/min；大气压力101.48 kPa；空燃比14.00:1；发动机运转时间2369s；计算的空气流量4娇，前氧传感器反应稀到浓跳变次数58次；前氧传感器反应浓到稀跳变次数58次。

    根据上述检测结果并不能准确推断出故障点，由于发动机有抖动的现象，发动机怠速抖动很可能是由缺缸引起的，而且该车发动机电控系统所读取的故障代码恰恰是与失火有关的故障代码，那么故障很可能是发动机点火系统的问题引起的。决定发动机点火性能的主要部件有火花塞、点火线圈、分缸线和曲轴位置传感器等。

    而此前维修人员已对火花塞进行了更换，因此可以排除火花塞的问题。于是将检查重点放在分缸线上。因为更换火花塞时必须拔插分缸线，很可能维修人员在拔插分缸线时，使其内部受损，影响了点火性能。对各缸分缸线进行外观检查，没有发现异常。起动发动机，用断缸法对发动机各缸工作性能进行检查。当分别拔下1缸和3缸分缸线时发动机转速变化较大、抖动更明显，而在拔下2缸和4缸分缸线时，发动机转速变化不大，由此判断2缸和4缸工作不良。拔下2缸和4缸的分缸线，用数字式万用表测量其电阻，电阻均不稳定。
    故障排除：更换2缸和4缸的分缸线后试车，发动机怠速平稳，加速顺畅，至此故障排除。
    总结：该车首次进厂检修是因发动机动力性差、油耗高，而在维修后出现新故障，并产生故障代码P0300。这类现象在维修中较为常见，主要原因是：点火系统老化，产品质量较差；维修人员检修时安装不到位；维修人员拔插分缸线时造成缸线内部受损，影响了点火性能，致使发动机在工作时有缺火现象，从而导致发动机怠速抖动，并记录故障代码。