一辆行驶里程约14万km的 2007年上海通用别克君越2.4轿车。用户反映：该车有时行驶在不平路面或过减速带时，中控锁会自动工作，而且有时停车后行李舱盖会自动打开。
    检查分析：该车故障为间歇性，车辆加装有防盗器，之前进厂维修过2次，做过以下检查：检查车身控制单元BCM无积水、氧化等异常；检查中控开关、行李舱锁、搭铁点G301和G302等均未发现异常；拆除加装的防盗器，但故障未能排除。
    相关资料：2013年别克君越(LaCROSSE)原厂维修手册
    笔者接手后，首先了解到车辆还是因与之前一样的故障报修，而故障难以再现。根据电路图分析此故障的故障点可能在中控锁系统的以下部位：信号输入部件及线路、执行输出部件及线路以及接收各输入信号并指令各执行部件工作的车身控制单元BCM等（图1）。其中，“信号输入部件及线路”包括两前门门锁开关总成、驾驶员侧车门门锁总成、行李舱盖解锁开关、RFA遥控器控制信号、P挡挡位信号以及线路56＃等；“执行输出部件及线路”包括四门锁门电机、行李舱盖锁门电机以及线路1344＃等。

    由于该车故障为偶发性，且并不常见，为了更准确、更快速地找到故障点，笔者没有盲目拆检部件和线路，而是尽可能多的了解与故障相关的信息，包括向用户询问故障出现时的路况、行驶情况等等，然后再模拟出现条件，同时使用专用故障诊断仪TECH2监控并分析各数据。在与发生故障相似的路况中反复模拟测试，同时查看输入信号数据，终于发现了异常：在没有任何操作的情况下，“右前门开锁开关”会闪动一下，数据由“未启动”变为“启动”，然后瞬间又变回“未启动”（图2），对应的实际执行部件反应是中控门锁门电机启动了一下，但行李舱盖并没有打开。根据此信息提示，故障点的范围缩小到前排乘客侧车门门锁开关及其相关开锁控制电路。

    笔者查看相关电路图（图3）并分析简单工作情况：车身控制单元BCM通过线路244#、245＃接收来自门锁开关被按动“上锁，，或“解锁”键后的搭铁信号，再指令各门锁电机的上锁和解开。因此，故障可能原因包括：前排乘客侧车门门锁开关解锁按键工作异常、线路245＃有对地短路情况以及车身控制单元BCM内部故障。根据该车的故障现象，车身控制单元BCM损坏的可能性较小，于是笔者先测试前排乘客侧车门门锁开关，但没有发现异常现象。然后根据试车测试结果重点查找线路故障。考虑到在故障未出现的情况下进行线路测量，测量结果肯定是正常的，因此为了更准确，更快速地找到故障点，笔者再次进行模拟测试。连接好故障诊断仪TECH2后，找到线路245＃经过的线束，对可疑点进行晃动并仔细查看“右前门开锁开关”数据变化，最后发现晃动右前A柱内的线路连接插接器J302后的线束有异常，数据异常变化与路试出现故障时的变化一致。

    至此，故障原因进一步明朗，笔者拆检插接器J302后的线束，发现深蓝色的前排乘客侧车门门锁开关开锁线路磨穿。此线路正是245#（图4），而与之发生摩擦的是右A柱内的车架金属，当车辆振动时，就会导致线路245＃间歇性对搭铁短路故障。而造成线束与车架金属相对磨擦的原因则可能是之前的维修人员误操作导致线束定位卡扣脱落。

    故障排除：修复线路245＃并固定好线束后，最终故障完全排除。
    回顾总结：此车的2个故障现象还有可能是执行输出部件（门锁门电机、行李舱盖锁门电机等）及其控制线路的原因引起，而笔者之所以最后选取信号输入数据进行监控（数据分为信号输入数据和执行输出数据，但不能同时查看和监控），有以下2个原因：一是信号输入数据更多、更复杂；二是即使监控到输出部件有异常，也不能确定输入信号就是正常的。
    为什么监控到有故障出现时，行李舱盖也并没有自动打开？这是因为开启行李舱盖有3种方法：一是通过驾驶员侧车门上的行李舱盖解锁开关（图5），二是通过遥控器的行李舱盖解锁按钮（图6），三是通过驾驶员侧车门和前排乘客侧车门上的车门锁开关解锁按键（图7）。在此需要说明的是，采用第3种方法解锁时，需要长按驾驶员侧车门和前排乘客侧车门上的车门锁开关解锁按键。而只有当搭铁短路故障持续时间稍长一点时，才相当于长按此开关，此时若挡位是在“P”挡，行李舱盖就会自动打开，这样用户所反映的2个故障现象就会全部出现。





    当遇上间歇性的故障，要想快速有效地进行排除，首先必须了解系统结构及原理。此外，还有重要的2点：一是想方设法让故障重现，不能完全重现则要进行各种模拟测试，然后再进行分析，把故障范围缩小；二是在让故障重现和各种模拟测试的过程中，一定要进行数据监控，结合实际情况分析数据，最终锁定故障点。该车故障排除的过程出现了2次返工，但如果在维修中能够做到以上2点，返工完全可以避免，并消除用户因此而产生的抱怨，维修效率也会提高。