前不久，大修了一款上海通用别克君威系列4T65E的变速器。当时该车进厂的故障是换档冲击和换档打滑。
    其实，对于这种故障的维修应该是比较普遍的，同时维修起来也很容易。这是因为4T65E变速器换档冲击故障一般都跟主油压调节电磁阀（PC）有关，并且系统一般还会记录P1811（换档时间及油压适配调控超出极限）的故障码；而打滑一般都是因变速器内部的摩擦因数及系统压力的变化，或密封元件的老化，造成机械元件的摩擦力矩不足，从而最终导致摩擦元件的烧损。
    在进行自动变速器常规检测过程中，的确发现电控系统PCM存储模块记录了P1811和P0733 （3档传动比错误）两个故障码，同时在检查ATF质量时，发现变速器内部肯定有摩擦片已经烧损，于是就按照大修标准进行了该自动变速器的解体维修。更换的主要部件有2/4档离合器片组、小修包、PC及TCC电磁阀等，同时还进行了变矩器的维修。
    大修后，首先在试验台上进行台架运行试验，其中包括自动模式和手动操作的两种试验。通过对动态数据及噪声等分析证明符合检测标准，这样便装车进行相关的路试。通过长时间的路试观察，原来的冲击现象及打滑现象消失，并运转良好，于是将车交给用户使用。可用户使用了不到10天又回到修理厂。据用户反映说：①变速器个别档还存在冲击；②车子耗油量比较大，而且车速最高才达120km/h左右。接车后，简单进行了常规检查，没有发现什么问题后进行路试。通过路试，掌握了用户所描述的两个故障：用户认为的个别档位冲击，原来实际是热车后前进档和倒档在起步时均没有爬行，结果在踩加速踏板时出现“咯瞪”的一下，并伴有不是特别强烈的冲击感；而车速问题跟变速器几乎没有多大关系，原因是发动机动力不足，导致变速器进入超速档后又回到直接档。也就是说，相当于该变速器在缺少一个超速档的情况下行驶，难免会出现耗油量增大及最高车速受到限制的现象。
    这样一来，就剩下热车前进档和倒档起步故障了。分析：在4T65E自动变速器中行星轮结构为串联式，因此前进档和倒档共用一个主动元件—输入离合器，也就是说，能够形成这种故障原因的可能主要跟输入离合器的执行力有关，当然也有可能起动该元件的油路压力不足或油路中间存在泄漏等，因此问题还是集中在变速器本身。于是准备将车开回公司做进一步的检修。在开回来的途中，变速器突然出现3-4档打滑现象，随即停车检查，结果发现变速器严重漏油。在检查确定漏油处时，发现ATF从变速器正上方通气孔喷出，只好通过救援方式将车拖回修理厂。
    第二天早晨（当时气温在零下12℃左右），刚一起动发动机，ATF便从通气孔处往外喷。奇怪了，平常遇到的这种问题一般都是ATF添加得太多，才会从通气孔处喷出。查阅资料（图1），查找通气孔油路的走向及其相邻油路，由于之前的检查油面高度都处于正常状态，因此不必考虑液面高度问题。通过对图1通气孔油路的分析：只有2号主油路与44号通气孔油路串通时ATF才会流出。而2号主油路与44号通气孔油路之间是通过密封垫彼此隔开的，会不会是密封垫坏掉导致的？因此接下来分解变速器后端盖而且拆下阀体才知道结果。

    故障排除：拆下变速器后端盖后，能够看到通气孔所处油路，但并看不出什么问题。继续拆下阀体后，结果一目了然，此时所有问题都真相大白（图2）。原来正如前面所分析的2号主油路与44号通气孔油路之间的密封垫损坏，而且距离通气孔位置特别近；同时还有一处破损处恰恰又是低档油路，所以造成低速档起步无爬行的问题（凉车与热车的区别就是ATF的流动性）。再次更换阀体与变速器壳体之间密封垫，故障得以排除。

    总结：是什么原因导致刚刚大修不久的变速器再次出现这样的问题呢？也就是说，这个密封垫是什么原因损坏的呢？有人讲变速器内压或主油压过高都会导致该密封垫损坏，但从整个维修过程及用户对再次出现故障的描述足以证明：“应该就是密封垫材料的质量问题”。维修后，用户这些天来一直使用良好，并没有出现严重的冲击感（油压高），而且在专业自动变速器维修厂里，操作人员的每一个工序都是严格按照标准流程进行的，安装阀体时，固定螺栓都是按照标准力矩和标准顺序扭紧的。因此罪魁祸首就是密封垫。在维修中有些时候很难区分出配件的真伪。万幸的是漏油是出现在技术人员手里，如果是出现在用户手里，那恐怕带来的严重问题就可想而知了，极有可能会导致变速器再次烧毁。