一辆行驶里程约12万km，配置4T65E型自动变速器的别克君威轿车。用户反映：该车行驶时出现换档冲击和换档打滑现象。
    接车后：使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，在PCM中有两个故障码：P1811的含义是换档时间及油压适配调控超出极限，P0733的含义是3档传动比错误。检查ATF，有焦蝴味，说明变速器内部有摩擦片烧损。对自动变速器进行解体检修，更换第二级离合器片组、PC电磁阀、TCC电磁阀及修理包，同时对液力变矩器进行了维修。装复自动变速器，进行台架试验，包括手动模式和自动模式。通过对动态数据及噪声等进行综合分析，证明维修后的变速器符合检测标准。装车后进行路试，原来的换档冲击及打滑现象消失，交付车辆。

    一个星期后该车返修，原因是各别档还是存在冲击问题，油耗大，最高车速只能达到120km/h。试车，发现热车后前进档和R位在起步时均没有爬行，即缺少蠕行功能，加速时便会出现“咯瞪”异响并伴有强烈冲击。4T65 E型自动变速器的行星架传动机构是串联式结构，前进档和倒档共用输入离合器，因此故障可能与输入离合器有关，油压不足或油道泄漏也会产生类似故障。4T65 E型自动变速器换档执行元件工作表见表1。

    继续试车，发现自动变速器油从变速器壳体上方的通气孔喷出来。查阅变速器壳体油道分布图，确定通气孔油路的走向及其相邻油路，只有2号主油路与44号通气孔油路窜通时ATF才会喷出，而这两条是通过密封垫隔开的。拆下自动变速器后侧盖，能够看到通气孔所处的油路，但看不出什么问题。继续拆下液压控制阀体后，结果发现2号主油路与44号通气孔油路之间的密封垫损坏。更换液压控制阀体与自动变速器壳体之间的密封垫，故障彻底排除。4T65 E型自动变速器壳体油道见图1。

    在第一次维修后故障应彻底排除，但由于配件质量问题，导致油道窜通而出现漏油。对于配件质量的鉴别问题，虽然鉴别能力因人而异，但通过有意识地识别及积累经验，能够提高这方面的能力，尽量避免此类返修问题。