一辆行驶里程超25万km，配置GM公司生产的4T65E型4前速电控自动变速器的2004年别克君威3. 0L轿车。据该车驾驶人称：该车行驶时有时踩加速踏板车速不愿意上升，而发动机转速明显上升，感觉车子没劲似的，最高车速也就是120 km/h，同时明显感觉到耗油量加大，但有时又会正常。正常时加速十分有力，最高时速可达160 km/h。
    相关资料：2013年别克君威原厂维修手册
    故障诊断与排除：根据车主反映的情况，试车行驶到120 km/h时，继续踩加速踏板，车速没有明显提升；当加速踏板踩到底时，发动机转速突然升高，好像变速器在打滑。经过多次路试发现一个规律：在市内行车时强劲有力，而在高速路试车时，就会出现如同驾驶人说得那样，感觉好像没劲似的。由于正常情况要多于非正常情况也就是偶发故障，因此不容易尽快查找到真正的故障信息。首先利用通用专用诊断仪TECH2进入动力诊断系统，检查发动机系统发动机无故障码存储；检查自动变速器系统同样也无故障码存储。进入数据流观察变速器换档情况，发现自动变速器在执行1档升4档一切正常；进入变矩器锁止离合器控制数据通道，观察变矩器闭锁情况的数据发现，当车速在80 km/h时，变速器有时无法进入变矩器锁止状态，但正常的情况还是较多。说明该车有时没有机械连接档，但不知为什么电控系统却没有存储相关故障码。
    下面了解一下4T65E自动变速器相关锁止的问题。在该款自动变速器控制当中，TCC一般应在4档实现完全锁止（某些情况下在3档也可以实现锁止），当动力控制模块PCM决定在车速等条件满足适应结合TCC时，PCM便向TCC锁止控制电磁阀发出锁止指令信号，电磁阀工作后通过控制液压控制单元（阀体）的锁止离合器控制阀门，该阀打开从油泵至变矩器的工作油路，ATF油液经涡轮轴和导轮轴中间进入变矩器，然后进入变矩器锁止离合器压盘工作一侧，使其接合形成机械档位。正常情况下，ATF工作液体的压力使锁止离合器压盘压在变矩器壳体上，压盘上的摩擦片与变矩器壳体之间形成足够的摩擦力矩，以获得发动机与涡轮之间的机械连接。
    在初期维修中，由于不具备这方面的维修经验，发现TCC无锁止便更换了变矩器、ATF、TCC电磁阀等，可是更换了变矩器故障依然没有排除。看来在诊断的环节中出现问题，没有搞清楚变矩器锁止离合器控制的因果关系，变矩器属于最终的执行元件。

    电子自动变速器锁止离合器的控制流程：满足变矩器锁止离合器接合的所有输入信息一ECU的指令信息----TCC电磁阀的启动一锁止机械阀门的油路切换一变矩器锁止离合器的接合。
    了解和掌握了变矩器闭锁控制流程后，必须完全地考虑锁止元件本身以及锁止相关的信号。
    锁止执行元件本身包括变矩器TCC锁止离合器、TCC电磁阀、TCC控制机械阀等；锁止控制元件包括影响锁止离合器接合的各输入信号（TPS、VSS、ISS、TFT等信息）、PCM自动变速器ECU以及反馈信息TFP手动阀位置压力开关上的TCC压力开关。锁止控制油路如图1示。

    为确信锁止离合器工作性能的好坏，首先找到PCM中插入C2的78号端子（TCC电磁阀的控制端子），使之连接接地然后着车。着车后制动挂动力档发动机就熄火，这说明变矩器本身、TCC电磁阀以及整个控制油路没有问题。因为PCM很少出问题，所以把故障点锁定在给予锁止控制的输入信号上。
    4T65E变速器在以下状态下均不能锁止：
    1）节气门开度小于10%。
    2）当制动器开关为“ON”时。
    3）自动变速器ATF温度低于8℃时。
    4）发动机冷却液温度低于5℃时。
    故障排除：经试车查看数据流，自动变速器各输入信息均没看出任何问题，只有发动机冷却液温度有时正常，有时较低，尤其在高速路上行驶时，甚至暖风就没有了（其余信号都正常）。暖风没有的时候，用手摸上下水管温差挺大，回去更换节温器、试车，不论是高速还是低速，冷却液温度正常，转速2 200r/min时，车速能达到160km/h，故障彻底排除。
    总结：要从故障的现象分析故障产生的本质。如果从变速器本身入手会浪费更多的精力，还排除不了故障。这就要求修理人员不仅要很好地理解变速器，还要把与变速器相联系的内容“吃透”，对于这些故障的排除就会事半功倍，在提高效率的同时，也提高自身的思维和水平。对其他车型的维修也是一样。也就是说，无论自动变速器表现出怎样的故障现象，都要必须保证发动一切都是正常的情况下，再去体会自动变速器是否工作正常，这是因为自动变速器与发动机之间的关系越来越密切了。