例一：
    该车为上海通用车型，配置2.5L发动机和4T65 E型自动变速器，行驶里程约为50000km。故障现象如下：前期车辆受到碰撞，进行自动变速器大修，之后便出现换档冲击现象。
    经过试车，确认自动变速器存在明显的换档冲击现象。对动力系统进行自诊断，有一个故障码P0730，内容为齿轮传动比不正确。清除故障码，试车，故障依旧。重新进行自诊断，故障码P0730再次出现，说明故障真实存在。进行路试，同时用诊断仪查看自动变速器各个档位的传动比数据。4T65 E型自动变速器传动比标准值见表。

    实际检测结果，3档传动比数据明显超出了标准值。3档为直接档，理论上的传动比为1.00。在车辆行驶过程中，3档传动比在0.95～1.05范围内都是正常的。故障车虽然有换档冲击邓象，但自动变速器内部没有异响，也没有打滑，因此可以判断执行元件（离合器、制动器）及行星齿轮机构没有损坏，故障应该在电路或液压方面。
    检查自动变速器的线路连接情况，没有异常现象。节气门信号和车速信号是控制换档过程最重要的两个信号，若节气门位置传感器性能不良，则会影响自动换档功能。检查节气门位置传感器信号，在标准值范围内。该车配置的车速传感器（VSS）是磁感式传感器，它与动力系统控制单元相连，该控制单元根据车速传感器信号控制换档正时、管路压力和变矩器离合器（TCC）的接合和分离过程。车速传感器安装在最终传动载体总成上，实际检测结果，传感器本身及信号都是正常的。
    将油压表连接在自动变速器档位开关附近的油压测试孔上，选择诊断仪的特殊功能菜单，调整压力控制电磁阀的工作电流，同时将变速杆挂入各个档位，并做短暂停留，读取油压表的数据并进行记录，然后与标准值进行对比。实际测试结果，管路压力在标准油压范围内。
    拆下自动变速器进行分解检查，所有部件都没有损坏和烧焦的痕迹，所有电磁阀的阻值也都符合标准值。查阅相关维修资料，得知别克君威有3. 0L和2. 5 L两种排量的发动机，与其匹配的都是4T65 E型自动变速器。同是4T65 E型自动变速器，虽然外观相同，但传动齿轮有所不同，具体的部件是传动链轮和差速器。经过实际检查，确认链轮机构和差速器的齿数比不正确。更换自动变速器链轮机构和差速器，试车，故障彻底排除。
    动力系统控制单元对自动变速器的输入轴转速传感器信号和车速传感器信号进行计算，得到实际的传动比数据，并且在每次换档时与理论传动比进行对比，若二者相差过大，则判断自动变速器内部打滑，设定故障码P0730。
    为了与车辆负荷相匹配，自动变速器的齿轮齿数比会有所变化。通常情况下，变化的部件是差速器和主减速器。4T65 E型自动变速器的主动链轮与从动链轮的齿数和是70。2.5L车型的主动链轮齿数是33，从动链轮齿数是37； 3. 0L车型的主动链轮齿数是357从动链轮齿数35。齿轮齿数比与配置参数不符合，也会被判定为传动比不正确。在实际维修工作中，应仔细核对自动变速器型号，重点检查差速器和主减速器。

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