一辆搭载V6 2.8 L发动机，匹配通用汽车公司生产的5L40E型5速电子控制自动变速器的2005年上海通用别克荣御轿车。没有见到车之前，送修厂通过电话对故障现象及初检情况进行了描述。该车主要故障现象体现在没有倒挡和空挡，当换挡杆挂在倒挡和空挡时，车辆依然还是往前走，也就是说倒挡和空挡都变成了前进挡。而当换挡杆挂在D挡时，所有前进挡又是正常的。送修厂初步检查了自动变速器油的情况，据他们讲，油的颜色品质很好，并没有烧损迹象，所以他们初步怀疑是液压控制阀体的液压油路出现了问题，为此将车送至我厂进行检修。
    接车后试车，发现真实故障现象如下：当换挡杆在空挡时，车辆缓慢前行似乎就是1挡的速度；挂倒挡时，有接合感觉，但释放制动踏板后有运动干涉，感觉车不走，踩下加速踏板后，车辆开始也是缓慢前行，但起来后明显感觉速度很快，似乎达到了3、4挡的速度。将换挡杆置于D挡进行前进挡的道路试验，我们发现变速器在升降挡时均有很硬的冲击感，车辆在加速行驶过程中，根据发动机转速及实际车速进行对比，似乎并没有最高挡5挡。利用故障诊断仪进行检测，虽然通过观察故障诊断仪的监控指令可以看到自动变速器控制单元已经发出了换5挡的指令，也有升5挡的感觉（干涉一下），但速度并不是5挡的车速。为了验证是否有5挡，我们通过换挡杆来进行手动换挡试验。当车辆达到一定车速时，将换挡杆来回在D位置和4位置（图1）切换。此时观测发动机转速的波动及实际车速的变化进行判断，发现通过手动换挡试验，最终确定该车变速器并没有5挡，也就是说只有1-4挡和4-1挡的切换。利用故障诊断仪读取变速器控制单元内的故障码，仅查询到了故障码P0742、其含义为液力变矩器锁止离合器（TCC）卡滞接通。
    检查分析：根据该款自动变速器换挡执行元件分配表及动力传递路线可知，当换挡杆置于空挡位置时，所有换挡元件均不参与工作，正常情况下输入轴与输出轴之间不会形成动力连接。如果此时的空挡变成了前进挡，只能说明前进挡的某个元件参与了工作过程。但从实际动力传递路线（图2、图4）中分析可知，一个动力挡位至少需要2个换挡执行元件，那么即便油路出现了故障，也不应该同时有2个元件参与的可能。结合实际情况（空挡时可实现1挡速度）看，只有前进挡离合器CC或FC在空挡工作后才能致使车辆前行实现1挡功能。







    接下来我们再分析一下倒挡。挂倒挡后车辆有接合感觉并有倒车趋势，说明倒挡元件确实参与了工作。释放制动踏板后明显感觉到车辆处于干涉状态，表明变速器内部除了倒挡元件参与工作外，前进挡的某个元件也参与工作。踩下加速踏板后车辆前行且速度还很快，这又说明2个输入元件（倒挡离合器和前进挡某一离合器）工作后可实现直接挡功能，但肯定会对倒挡的制动元件带来伤害。再对动力传递路线进行分析，可知只有前进挡离合器CC或FC工作后分别与倒挡离合器RC形成另外一个前进挡。
    最后，再来分析没有5挡的原因。5挡是超速挡，因此当自动变速器控制单元指令换5挡时，离合器CC和FC应停止工作，取而代之的是制动器OB。这时出现的运动干涉感觉其实就是OB参与工作后带来的，所以车速并没有变化，依然还是4挡车速，表明离合器CC和FC还在工作。
    结合以上分析，争议最大的焦点就是离合器CC和FC为什么在不该工作的时候工作了（空挡、倒挡和5挡）。因此，导致故障发生的原因在于：一是液压控制单元（阀体）故障，始终打开离合器CC和FC的油路；二是离合器存在机械故障，导致创门像焊接在一起一样，不会形成第3种可能。

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