一辆行驶里程约7万多km的雪佛兰迈瑞宝2.0L轿车。车主反映：最近几天踩制动时，车辆会无故熄火，然后再次启动后又能正常行驶了，这种情况在遇到紧急制动日J.最为明显。
    维修技术人员开车上路试了一圈，发现该车的发动机加、减速均正常，仪表指示灯也无异常显示，制动没有拖滞的现象，车辆在滑行减速时，缓慢踩制动发动机没有自动熄火的异常现象，但在车速超过40km/h以上，急踩制动至停车时（自动挡）发动机会猛烈抖动并熄火，再启动车辆又能正常行驶。
    考虑到制动时出现的发动机熄火现象，维修人员从制动真空助力器上着手开始检查，检查了整个真空管路及发动机进气管路，管路连接牢固，没有泄漏现象。接着，维修人员利用专用诊断仪读取汽车故障码和发动机相关数据，然而诊断仪上显示没有故障码，再分析转速、车速等数据流，也没有有用的信息来帮助诊断故障。
    修理人员只能按照常规来对动力总成进行一番检测和修理，从燃料供给系统、空气供给系统到电子控制系统都逐个进行了检查，对上述系统中各个元件反复检测，甚至使用了下下策，即换件替代法将相关元件史换新配件再进行测试，但是故障仍然存在。
    面对这个故障维修人员已是一筹莫展，陷入困境。此时有位技术人员想到了采集制动、转速、车速信号的波形，冉看看能否找到其中的缘由。终于，功夫不负有心人，这位技术人员从错综复杂的线条中找出了规律，得出了结论（如图1所示）。

    如波形图所示，3条线条中，蓝线表示制动信号，每次开路信号的高电位为制动状态；绿线表示发动机的转速；红线表示车速状态。
    从波形上可以看到，从0s开始到前34s左右的时间内，有3次踩制动踏板，分别是起步前制动、中等负荷行驶中制动、急加速后紧急制动。车辆在8s左右开始起步，车速随发动机转速提升而提升，随后发动机减速，车速随之降了下来，过后有个制动过程，车速降为0，发动机转速由此产生波动下降到400r/min后马上回升至780r/min，随着油门迅速加大，在25.5s过后发动机转速有个峰值达到3000r/min以上，此时制动信号再次出现，即驾驶员大油门急加速后迅速制动，车速随之降到0，发动机转速急剧下降到0即熄火。下一段区间，从42s左右开始到68s，发动机运行也是伴随着紧急制动而迅速熄火。纤过同样分析发现，在后面两段区间中，特别是频繁制动后，车速虽然每次降为0，但发动机没有马上失速熄火。从几次熄火的概率来看，发动机熄火前都伴随着紧急制动的过程，当车速在低速情况下紧急制动时，发功机较少发生失速熄火，而车速较高的情况下紧急制动很容易发生失速熄火，仿佛在车速从高速转至。时传动系没有马上脱开联结，致使车辆在制动过程中自动变速器等拖滞了发动机，致使发动机怠速负荷过大而失速熄火。维修技术人员立刻检查传动系统，发现自动变速器的ATF很脏，油液中有金属碎屑。经过拆解变速器后发现齿圈有碎裂、剥落物卡嵌的现象，如图2所示。经过对变速器彻底修理装车后，车辆路试一切正常，在随后半年的跟踪调查中，故障再也没有发生过。原来，该车过质保期后，车主考虑维护成本，保养中没有按照使用说明书的要求检查和更换ATF，变速器油液变质导致机械磨损剥落嵌顿，紧急制动后不能及时分离，发动机怠速负荷过大熄火。

    以上故障看似很简单，但检查中如果采用“头痛医头，脚痛医脚”的方法，往往很难达到预期的效果，甚至陷入“绝境”。因此，维修人员可以采用普遍联系的观点去分析问题，利用波形图直观的效果，观察故障发生的频率，再使用概率统计分析法往往能起到意想不到的效果。