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雪佛兰迈瑞宝发动机熄火
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2016-03-31 08:32:30

    一辆行驶里程约7万多km的雪佛兰迈瑞宝2.0L轿车。车主反映:最近几天踩制动时,车辆会无故熄火,然后再次启动后又能正常行驶了,这种情况在遇到紧急制动日J.最为明显。
    维修技术人员开车上路试了一圈,发现该车的发动机加、减速均正常,仪表指示灯也无异常显示,制动没有拖滞的现象,车辆在滑行减速时,缓慢踩制动发动机没有自动熄火的异常现象,但在车速超过40km/h以上,急踩制动至停车时(自动挡)发动机会猛烈抖动并熄火,再启动车辆又能正常行驶。
    考虑到制动时出现的发动机熄火现象,维修人员从制动真空助力器上着手开始检查,检查了整个真空管路及发动机进气管路,管路连接牢固,没有泄漏现象。接着,维修人员利用专用诊断仪读取汽车故障码和发动机相关数据,然而诊断仪上显示没有故障码,再分析转速、车速等数据流,也没有有用的信息来帮助诊断故障。
    修理人员只能按照常规来对动力总成进行一番检测和修理,从燃料供给系统、空气供给系统到电子控制系统都逐个进行了检查,对上述系统中各个元件反复检测,甚至使用了下下策,即换件替代法将相关元件史换新配件再进行测试,但是故障仍然存在。
    面对这个故障维修人员已是一筹莫展,陷入困境。此时有位技术人员想到了采集制动、转速、车速信号的波形,冉看看能否找到其中的缘由。终于,功夫不负有心人,这位技术人员从错综复杂的线条中找出了规律,得出了结论(如图1所示)。

    如波形图所示,3条线条中,蓝线表示制动信号,每次开路信号的高电位为制动状态;绿线表示发动机的转速;红线表示车速状态。
    从波形上可以看到,从0s开始到前34s左右的时间内,有3次踩制动踏板,分别是起步前制动、中等负荷行驶中制动、急加速后紧急制动。车辆在8s左右开始起步,车速随发动机转速提升而提升,随后发动机减速,车速随之降了下来,过后有个制动过程,车速降为0,发动机转速由此产生波动下降到400r/min后马上回升至780r/min,随着油门迅速加大,在25.5s过后发动机转速有个峰值达到3000r/min以上,此时制动信号再次出现,即驾驶员大油门急加速后迅速制动,车速随之降到0,发动机转速急剧下降到0即熄火。下一段区间,从42s左右开始到68s,发动机运行也是伴随着紧急制动而迅速熄火。纤过同样分析发现,在后面两段区间中,特别是频繁制动后,车速虽然每次降为0,但发动机没有马上失速熄火。从几次熄火的概率来看,发动机熄火前都伴随着紧急制动的过程,当车速在低速情况下紧急制动时,发功机较少发生失速熄火,而车速较高的情况下紧急制动很容易发生失速熄火,仿佛在车速从高速转至。时传动系没有马上脱开联结,致使车辆在制动过程中自动变速器等拖滞了发动机,致使发动机怠速负荷过大而失速熄火。维修技术人员立刻检查传动系统,发现自动变速器的ATF很脏,油液中有金属碎屑。经过拆解变速器后发现齿圈有碎裂、剥落物卡嵌的现象,如图2所示。经过对变速器彻底修理装车后,车辆路试一切正常,在随后半年的跟踪调查中,故障再也没有发生过。原来,该车过质保期后,车主考虑维护成本,保养中没有按照使用说明书的要求检查和更换ATF,变速器油液变质导致机械磨损剥落嵌顿,紧急制动后不能及时分离,发动机怠速负荷过大熄火。

    以上故障看似很简单,但检查中如果采用“头痛医头,脚痛医脚”的方法,往往很难达到预期的效果,甚至陷入“绝境”。因此,维修人员可以采用普遍联系的观点去分析问题,利用波形图直观的效果,观察故障发生的频率,再使用概率统计分析法往往能起到意想不到的效果。

关键词:迈瑞宝 熄火

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