（7）而K16蓄电池能量控制模块能正常通信，故障在点火ON或OFF都一样，所以K16蓄电池能量控制模块是正常工作唤醒的。

      （8）当充电枪插入交流充电座时，K57蓄电池充电器控制模块检测到枪已确保连接正常，会通过K57X3/9（高压车载充电交流电压感应信号）和K57 X3/11（高压车载充电控制）与K16蓄电池能量控制模块进行充电唤醒控制，并通过网络通信线进行数据交互。

      （9）未报网络通信故障码，故对唤醒控制线进行检测。测量K16X1 /A4，当点火开关为ON时，电压为0V，正常车辆为4.9V，不正常。

      （10）点火开关OFF，拔下K16的X1插头，测量K16 X1/A4至K57 X311电阻为0.3Ω，止常。但在测量过程中发现K16 X1 /A4脚孔与其他端子脚孔相比非常松旷，不正常。

    上述测量如图4所示。

      （11）对K16 X3/A4针孔进行处理，装复K16 X1插头，点火开关ON，测量K57 X3/11电压恢复为4.9V，正常。再次测试交流能充电，故障排除。

    故障排除：K16蓄电池能量控制模块的X1 /A4脚孔松旷，造成接触不良，处理后故障排除。

    故障总结：K16蓄电池能量控制模块的X1 /A4脚孔松旷，接触不良，导致当充电枪插入交流充电座时，K57蓄电池充电器控制模块检测到充电枪已正常连接，但无法唤醒K16蓄电池能量控制模块，车辆无法充电。对于有些故障：第一，未有故障码；第二，维修手册也未有实质较好的指导流程。就更需要掌握该车型系统的具体工作原理和过程，通过逐一查看数据流，并与正常车辆进行比较测量，才能缩小锁定故障范围进而排除问题。