此时维修人员仔细回顾了一下该车故障检修的全过程，并揣摩了一遍诊断思路和维修方法，并没有想到哪儿有遗漏或不合理的地方。那么会不会是根据维修经验判定没问题的地方出了问题呢?于是维修人员拆下杂物箱，对其后部的配电盘

    进行仔细检查发现，该车原车的继电器K70应该为一个黄色的继电器，而该车却没有那个黄色的继电器，取而代之的是一个普通的4脚黑色继电器。会是这个4脚继电器引发的故障吗?维修人员先检查了此黑色继电器的插脚位置，但没有发现插反的现象。为了确定究竟是不是这个黑色继电器的问题，还是决定替换原厂继电器进行试验。在更换原车继电器后，试车发现故障居然消失了。

    那么为什么该继电器会导致该车发生此故障呢?为探求究竟，维修人员查阅了该车的相关电路图。经查阅相关维修资料并仔细分析电路图可知，该继电器非普通4脚继电器，而是一个延时继电器。当满足电子扇低速运转条件时，2个电子扇M11、M4由发动机控制单元ECM控制继电器K51的触点吸合，经过K52的常闭触点，电子扇M11、M4形成串联电路，2个电子扇同时低速运转；当满足2个电子扇高速运转的条件时，除继电器K51的触点吸合外，发动机控制单元ECM也将控制继电器K52的触点吸合。由于继电器K51、K52的触点均吸合，电子扇M11直接形成单独的搭铁回路，于是实现高速运转。其实发动机控制单元ECM此时也已经控制继电器K70的触点吸合，但因继电器K70内部的延时电路作用，该继电器的触点在3s后才会吸合，电子扇M4才会高速运转。之所以采用这样的设计电路，是因为这样可以避免电子扇高速运转时起动的瞬间电流过大烧毁熔丝。到此，故障终于水落石出。在更换新继电器后，故障排除。