一辆已行驶3.6万km的通用雪弗兰景程AT加速不良，，客户抱怨在40～80km/h加速时，会出现耸车的感觉，并伴有发动机故障灯点亮的故障。

故障诊断与排除

询问首次出现故障的时间和现象，客户告知在两个月前，当时行驶里程2.9万km，故障出现一周后去进行的维修。进行更换火花塞和燃烧室内积炭清除的维修，维修后现象消失，但是两个月后又出现，所以再次前来检修。询问客户目前故障出现的频次，客户告知几乎每天开车都会出现。陪同客户试车，在时速40～80km/h范围内，加速时偶尔会出现1～3下耸车现象。客户告知与报修现象一样，只不过出现更为频繁。分析可能因为客户驾驶时，加速更猛。

根据路试的情况，初步怀疑为点火系统间歇性缺火，导致故障现象。由于该车之前因故障灯亮进行过检修，且故障现象一致，很有可能上一次的故障灯亮也是由于缺火引起的。所以，如果查询维修挡案可能会获得相关的DTC记录。一边使用TECH2进行诊断，一边查询维修挡案。TECH2诊断时，在失速试验、最大负荷、正常怠速及历史缺火数据中，均未发现缺火情况，且发动机运转平稳。决定拆卸点火线圈总成，检查火花塞绝缘部分是否出现漏电。果然，四缸的火花塞绝缘体上明显有高压电火花电蚀(图1)，表明有漏电的现象，且与之对应的点火线圈的火花塞套孔内也存在电蚀痕迹(图2)。火花塞绝缘体很脏，有褐色液体污染的痕迹。其它火花塞绝缘体也存在不同程度的污染，不过较四缸程度要轻很多。如果没有判断错，这些污染就是上一次维修，清洗燃烧室积炭时，药液没有清理干净留下来的。

查询上次的维修档案，也记录着上次故障灯亮的原因是，P0304-四缸缺火。由此可见，最初的故障原因，就可能是火花塞漏电。上次维修时，更换了火花塞，只改变了点火线圈和火花塞之间的绝缘关系，但是并没有彻底清洁电蚀部位。随着使用，漏电再次出现，而且由于维修带来的污染，也是漏电再次产生的诱因。将火花塞绝缘体电蚀部位清洁干净(图3)，将点火线圈火花塞套内的电蚀痕迹也清洁干净(图4)，重新装复，故障排除。

维修小结

火花塞绝缘体以及高压线或一体式点火线圈火花塞套内孔的清洁程度，直接影响到这个系统的使用寿命和出现故障的几率。火花塞绝缘体与火花塞套，为点火系统的高压电制造一个绝缘屏障，点火系统的高电压，无法逾越这个屏障，不能够走捷径漏电。这两个元件之间，通常是没有空气和其它杂质的，使用绝缘且耐高温的硅脂(图5)会强化密封和绝缘的效果。如果间隙中存在空气、水、尘土、油污等污染物，为高压电供了导体，产生漏电现象。如果一旦漏电，就会形成电蚀(电火花腐蚀)，留下痕迹。这个痕迹主要是电蚀碳化的绝缘材料、导线、污染物被电蚀碳化之后，组合在一起形成的。这些碳化物并不是良好的绝缘体，所以高压电更容易从这个部位漏电。如此恶性循环，故障越来越厉害。即使正常怠速、行驶时，火花能够正常的在火花塞电极之间跳过，但是在加速，特别是急加速时，点火电压、点火提前角往往使高压电通过这个薄弱部位漏电，形成间歇性的缺火。缺火造成的加速耸车，在自动挡车辆上，相比手动挡更不容易被察觉。

维修人员如果发现火花塞绝缘体出现漏电的痕迹，如果只是单单更换火花塞，不久火花塞也还会出现更严重的电蚀痕迹。对于这种情况，视电蚀严重程度通常有三种处理方法：成套的更换火花塞和高压线(或一体式的点火线圈)；仅更换高压线或一体式点火线圈，同时将火花塞上的电蚀痕迹彻底清洁干净；使用细砂纸，将火花塞绝缘体，以及火花塞孔中的电蚀痕迹彻底清洁干净。清洁后的火花塞绝缘体上不能留有打磨的痕迹和任何污物。

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