难道真的是模块本身出了问题，从经验上判断 , 还是不大可能。再次断开 10 针连接器 , 这时再测量 10 号脚 , 已经没有电源了！查保险丝 , 也没有熔断的。用手拉拽红 / 白线 , 突然断开了。再次剥开线路 , 直到大线束处，发现红 / 白线在此处也做过维修接线 ( 如图3所示 )。处理好此线后再着车 , 故障依旧。

再次对电路图做分析 , 发现除了棕 / 黑线和棕色线外，与车身控制模块相连的还有一根浅蓝色的线。这根线是做什么的呢？通过仔细翻阅维修手册得知 , 该线为唤醒线 , 当点火开关位于附件、运行和启动挡时 , 车身控制模块向全轮驱动控制模块提供12V 电压 , 唤醒其进行串行数据通信。将点火开关置于附件挡 , 测量全轮驱动控制模块 10 针连接器 1 号脚 , 不能点亮试灯。从 10 针连接器处拉拽浅蓝色线 , 线又断开了。剥开线束 , 这次并没有因为维修使接线断开 ( 如图4 所示 )。将浅蓝色导线绝缘层剥开接线 , 发现铜丝已经氧化变黑。

更换浅蓝色导线 , 将线束接好 ,连上 10 针连接器至全轮驱动控制模块 , 并将全轮驱动控制模块两个连接器均用线束拉带固定好 , 着车 , 故障灯不再点亮。连接诊断仪 , 故障码测试状态为通过 , 车辆加速良好 , 故障排除。

故障总结：该车是在事故后,将原本应该装在全轮驱动控制模块10针连接器1号脚的导线针脚装在了10号脚上。而1号脚装上了带有绿/黄线的针脚。在安装连接器防水套的过程中,没有将导线安装在正确的位置上。加上维修资料不全面,维修接线不规范,线路因事故绝缘层破损导致进水腐蚀铜丝等原因,使诊断过程一波三折。

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