一辆行驶里程约9955km，配置了CDZ发动机，无级（CVT）变速器0AW的2010年款奥迪A4L      2.0T 轿车。

因该车是事故车，车前部遭受撞击，使发动机前下部油底壳撞击变形，发动机机油泵传动链轮被撞击卡死（卡死位置如图1所示），无法转动，只能更换机油泵总成，换后上路试车，当时没有故障码，在试车时，车况基本正常。到了下午要交车，车主前来提车，就在当时，车启动时间较长，比较困难。着车后，发动机还有抖动现象，加油不畅，动力不足。

故 障 诊 断 ：连上VAS5052A诊断仪，在01发动机电控系统内有1个故障码：P0016   0 0 ， 汽 缸列 1 凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28         定位错误，静态。

读数据流，怠速工况 ：凸轮轴匹配，进气汽缸列1，相对位置 11°。凸轮轴调节 ：实际为 28°，规定为 28°，凸轮转速为 359r/min, 发动机转速为 718r/min，曲轴转速为 1246r/min。

从数据流大致了解到，凸轮轴位置相对曲轴出现了偏差，相对位置滞后到 11°，正常车凸轮轴相对位置在怠速运转时大约在 0°左右，之所以发动机电控系统报了故障码 ：汽缸列 1 凸轮轴位置传感器 G40/ 曲轴位置传感器G28定位错误。

询问该车主修技师在换机油泵时，有关曲轴 / 凸轮轴链轮正时记号有没有错位，因为更换机油泵，要松开曲轴链轮中央固定螺栓，拆卸外侧曲轴皮带轮，有可能使链轮正时记号松动错位，如图2 所示。

主修技师回答没有错，没问题。转动了多少圈后看过曲轴 / 凸轮轴链轮正时记号都对上了。

分析问题会不会出在进气凸轮轴 VVT         气门正时调节阀 N205/ 三位四通液压阀（该车结构是进气凸轮轴，气门正时调节系统 VVT，排气侧凸轮轴是带有气门升程系统AVS），如图3 所示。

当时怀疑 N205 机械卡住或失效，拆下 N205（位置如图4 所示）。

从外表看不出问题，笔者询问主修技师N205 里面三位四通液压调节阀有没有单独拆过，回答是没有。如果 VVT 电磁阀N205 的三位四通液压调节阀出问题的话，发动机电控系统一般是要报故障码 ：VVT调整过早/过迟。也有可能阀体机械卡死，调节失灵等又符合不报故障码条件，就能出现上述故障现象，所以决定试换一个N205 总成，换后故障依旧。

这时，可以大胆怀疑正时传动链条记号不对，拆下上传动链轮盖板及下链轮盖板，由于该机双凸轮轴链轮与曲轴链轮是共用一根传动链条带动，已不是常规曲轴转二圈，凸轮轴转一圈的规律，正时记号就对上了。用扳手转动曲轴链轮中央大螺栓，找到了正时记号（如图5 所示），上下仔细对照，记号没错啊。

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