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检修奥迪A4L发动机启动因难故障
来源:本站整理  作者:佚名  2012-04-29 06:44:35



一辆行驶里程约9955km,配置了CDZ发动机,无级(CVT)变速器0AW的2010年款奥迪A4L      2.0T 轿车。

 

因该车是事故车,车前部遭受撞击,使发动机前下部油底壳撞击变形,发动机机油泵传动链轮被撞击卡死(卡死位置如图1所示),无法转动,只能更换机油泵总成,换后上路试车,当时没有故障码,在试车时,车况基本正常。到了下午要交车,车主前来提车,就在当时,车启动时间较长,比较困难。着车后,发动机还有抖动现象,加油不畅,动力不足。

 

故 障 诊 断 :连上VAS5052A诊断仪,在01发动机电控系统内有1个故障码:P0016   0 0 , 汽 缸列 1 凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28         定位错误,静态。

 

数据流,怠速工况 :凸轮轴匹配,进气汽缸列1,相对位置 11°。凸轮轴调节 :实际为 28°,规定为 28°,凸轮转速为 359r/min, 发动机转速为 718r/min,曲轴转速为 1246r/min。

 

数据流大致了解到,凸轮轴位置相对曲轴出现了偏差,相对位置滞后到 11°,正常车凸轮轴相对位置在怠速运转时大约在 0°左右,之所以发动机电控系统报了故障码 :汽缸列 1 凸轮轴位置传感器 G40/ 曲轴位置传感器G28定位错误。

 

询问该车主修技师在换机油泵时,有关曲轴 / 凸轮轴链轮正时记号有没有错位,因为更换机油泵,要松开曲轴链轮中央固定螺栓,拆卸外侧曲轴皮带轮,有可能使链轮正时记号松动错位,如图2 所示。

 

主修技师回答没有错,没问题。转动了多少圈后看过曲轴 / 凸轮轴链轮正时记号都对上了。

 

分析问题会不会出在进气凸轮轴 VVT         气门正时调节阀 N205/ 三位四通液压阀(该车结构是进气凸轮轴,气门正时调节系统 VVT,排气侧凸轮轴是带有气门升程系统AVS),如图3 所示。

 

当时怀疑 N205 机械卡住或失效,拆下 N205(位置如图4 所示)。

 

从外表看不出问题,笔者询问主修技师N205 里面三位四通液压调节阀有没有单独拆过,回答是没有。如果 VVT 电磁阀N205 的三位四通液压调节阀出问题的话,发动机电控系统一般是要报故障码 :VVT调整过早/过迟。也有可能阀体机械卡死,调节失灵等又符合不报故障码条件,就能出现上述故障现象,所以决定试换一个N205 总成,换后故障依旧。

 

这时,可以大胆怀疑正时传动链条记号不对,拆下上传动链轮盖板及下链轮盖板,由于该机双凸轮轴链轮与曲轴链轮是共用一根传动链条带动,已不是常规曲轴转二圈,凸轮轴转一圈的规律,正时记号就对上了。用扳手转动曲轴链轮中央大螺栓,找到了正时记号(如图5 所示),上下仔细对照,记号没错啊。

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关键词:奥迪 发动机

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