一辆行驶里程仅仅78km的雪佛兰科鲁兹轿车。VIN:LSGPC52U4AFXXXXXX。
车主反映:该车低压管结冰,制冷效果不太理想。
故障诊断:此车装配的是手动空调系统,采用定排量空调压缩机,当按下空调开关,暖风、通风与空调系统控制模块通过CAN总线将空调请求的信息发送到发动机控制模块,发动机控制模块向空调压缩机离合器继电器控制电路搭铁,继电器触点闭合后,向空调压缩机离合器提供蓄电池电压,空调压缩机离合器将被启动。
发动机控制模块从各传感器中获得有关空调工作的各项数据,必须在确认满足以下条件以后才允许空调压缩机运转:
◆蓄电池电压在9~18V之间
◆发动机冷却液温度低于124℃
◆发动机转速高于600r/min
◆发动机转速低于5500r/min
◆空 调 高 压 侧 压 力 在269~2929kPa之间
◆节气门位置小于100%
◆蒸发器温度高于3℃
◆发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大
◆发动机控制模块没有检测到怠速质量不良
◆环境温度高于1℃
蒸发器温度传感器为两线负温度系数热敏电阻。传感器在-40~+85℃的温度范围内工作。传感器安装在蒸发器处,测量蒸发器的温度。如果温度降至低于3℃,将关闭压缩机以防止蒸发器冻结。
而此车空调运转几分钟以后,整个低压管一直伸向蒸发器,外壳上都结冰了,测量低压150~160kPa,高压1300~1400kPa,都在正常范围,说明可能制冷剂流量过大,而对于定排量压缩机空调系统,控制制冷剂流量的只有膨胀阀,分析可能有以下两种可能:①制冷剂加注量过大;②流量控制装置膨胀阀失效,开度过大。
决定回收制冷剂,更换膨胀阀,重新加注制冷剂650g,结果试车发现几分钟以后低压管到蒸发器再次结冰,说明上述两种可能都可以排除了。试车时还发现空调压缩机却没有断开,于是分析可能是蒸发器