通用雪佛兰克鲁兹发动机采用了博格华纳(Borg Warner)带有中冷器的旁通阀式废气涡轮增压(单涡旋)系统。涡轮利用发动机排出的高压废气驱动作高速运转，带动同轴的压气机压缩吸入的空气，从而显著提高发动机进气效率，达到提高输出功率、降低排放、提高燃油经济性的目的。增压器(图1)主要由压气机、涡轮、中央轴承及增压控制系统四大部分组成。增压控制系统包括增压压力控制和超速切断控制两套系统(图2)。

增压压力控制是通过在涡轮增压器上集成一个压差控制的内置式排气旁通阀(Internal Wastegate Actuator)，又被称为排气泄压阀。它由发动机控制模块(ECM)通过脉宽调制(PWM)电磁阀进行控制，用于调节压气机的增压值，这是目前应用的涡轮增压器中最常见的压力调整形式。在发动机处于较高转速或者高负荷下，排气气流的一部分通过排气泄压阀流出涡轮外，这样减少了流过涡轮的废气流量，降低了排气背压，从而防止涡轮增压器转速超速，避免增压系统增压压力过大。在发动机低转速或低负荷的情况下，排气泄压阀关闭，所有排气流经涡轮并驱动涡轮。排气泄压阀由排气泄压阀膜片通过一个拉杆来操纵。排气泄压阀膜片上共有三个作用力，分别为废气压力、弹簧张力和排气泄压阀执行器电磁阀调制出来的调节压

力，三个作用力的合力最终控制排气泄压阀的位置。图3所示，排气泄压阀执行器电磁阀连接三根软管，分别通空气高压端(泵轮后)、空气低压端(泵轮前)和排气泄压阀膜片阀。发动机控制模块通过脉宽调制信号控制排气泄压阀执行器电磁阀，将高压侧和低压侧的空气混合成所需调节压力的空气通往排气泄压阀膜片，占空比为100%时与低压侧(泵轮入口)相通，占空比为0时或断电时与高压侧(泵轮出口)相通。

发动机怠速时，发动机控制模块对涡轮增压器排气泄压阀的参数指令为0。节气门全开状态下(发动机负载)或转速首次提高时，发动机控制模块对涡轮增压器排气泄压阀参数指令到高达90%～100%。当增压压力到达适当水平时，发动机控制模块将电磁阀的脉宽调制控制在65%～85%。节气门关闭后，发动机控制模块将指令涡轮增压器排气泄压阀参数回复到0，以便使涡轮增压器排气泄压阀根据空气压差比打开，降低涡轮的速度。

排气泄压阀在怠速状态下完全关闭，所有的废气能量都通过涡轮(图4)。排气泄压阀保持关闭有三个原因：①泵轮出口压力小，倾向于关闭排气泄压阀；②膜片阀中的回位弹簧帮助保持排气泄压阀的关闭；③废气气流的能量太低，不足于克服回位弹簧的张力。

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