了解了增压系统的控制原理和结构，下面通过一个故障实例的排除，加深一下理解。

一辆雪佛兰科鲁兹装配1.6T涡轮增压发动机(代号LLU)，行驶里程9623km。故障现象为发动机故障灯亮、行驶加速无力、松油门后发动机有“呲”的异响声。

维修人员接车后，经反复试车，发现异响出现在松开加速踏板以后。用听诊器倾听，确定声音来自涡轮增压器内部。用GDS2+MDI检查ECM，显示有故障码P2261，含义为涡轮增压器旁通阀卡住(当前故障)；故障码P0171，含义为燃油修正系统低电压(历史)。

维修人员观察排气泄压阀在松油门以后会立即关闭，尝试用钳子夹住排气泄压阀的拉杆，使其不能完全关闭，结果异响消失了，说明异响可能是增压压力控制系统失控，而产生的气流冲击声。因故障码P2261直接指向超速切断控制系统，所以首先检查增压空气旁通阀及其控制元件，结果发现旁通阀真空罐壳体有裂缝(图7)。更换增压空气旁通阀真空罐(零件号90502721)后异响消失，故障排除。

在这个故障中，排气泄压阀属于增压压力控制系统，而损坏件真空罐属于超速切断控制系统，分属于增压控制的两个系统。那为什么用钳子夹住排气泄压阀的拉杆，使其不能完全关闭，结果异响就消失了呢？这是因为真空罐破裂导致增压空气旁通阀真空度不足，无法打开，进气管内的压力比正常值大，发动机控制模块(ECM)通过脉宽调制(PWM)信号控制排气泄压阀执行器电磁阀调制出的调节压力也与正常值不同，最终导致排气气流冲击排气泄压阀和涡轮产生“呲”的气流声，用钳子夹住排气泄压阀的拉杆，使排气泄压阀开度大一些，增大旁通图6 增压空气旁通阀在增压器上的位置的废气流量，改变了气流的分布，所以异响消失了。

对于设置故障诊断码P0171(燃油修正系统低电压)，分析很可能由于真空罐破裂引起进气歧管漏气导致。因为部分空气没有经过空气流量计的计量进入发动机，所以导致混合汽偏稀，从而设置P0171的故障代码。但是在更换真空罐并行驶几天以后，发动机故障灯又亮了，ECM又设置了P0171(燃油修正系统低电压)。维修人员检查发现，原来是机油加注口盖上的O型密封圈断裂丢失了，新鲜空气经此处被吸入气门室盖，再经曲轴箱通风管路进入进气歧管。更换机油加注口盖以后，故障彻底排除。 　
　

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