一辆行驶里程仅1000km的雪佛兰科帕奇轿车。

车主反映：该在在洗车后就打不着车了,多打几次以后可以打着，但是发动机会抖动几秒钟，同时发动机故障灯会亮，之后就一切正常了。

车主来站时仪表上的发动机故障灯不亮，用GDS+MDI检查发现ECM中有一个故障码：P0302:检测到汽缸  2       缺火，是历史故障码。检查发动机各项数据正常，发动机也不抖动，各缸缺火数据都是零，排气均匀无异味。

此车为 2010 款 2.4L 发动机 ( 代号 LD9), 发动机控制模块         (ECM)       使用曲轴位置         (CKP)         传感器的信息确定何时出现发动机缺火，并且使用凸轮轴位置         (CMP)       传感器的信息确定哪个汽缸正在缺火。发动机控制模块通过监测各缸曲轴转速的变化，可以检测到各个缺火事件。如果发动机控制模块检测到缺火率足以使排放水平超出法定标准，则设置         DTC           P0300。在一定的行驶条件下，缺火率过高会导致三元催化器       (TWC)       过热，可能使三元催化器损坏。当三元催化器过热、出现损坏故障和设置     DTC           P0300       时，故障指示灯     (MIL)         将闪烁。DTC P0301 至 P0304     对应于汽缸 1~4。如果发动机控制模块可以确定缺火的是哪个汽缸，则设置该汽缸的故障码。

详细询问客户故障出现的前后情况，客户说，买车后一直在一家洗车店洗车，之前没有出现过打不着车或发动机抖动，故障灯亮的现象。1100km 时出事故 , 发动机下部底盘碰了 , 更换过元宝梁、油底壳、压缩机等，提车后又去那家店洗车，就出现上述故障现象。客户强调从来没有清洗过发动机舱，每次都是只清洗车辆外表和车内饰。为了再现故障，将车辆开到我站洗车间洗车，结果故障没有出现。

分析可能是插头在潮湿的环境中短路所致，检查 ECM 及其他发动机传感器、执行器及线束插头均未发现进水氧化现象，用导电胶处理后，让车主继续观察。

结果客户一个雨天行驶时突然出现熄火现象，像洗车时出现故障后一样，打了几次车以后发动机重新启动，又恢正常。进站用 RDS+MDI 检查，ECM 有 5 个历史故障 ：P0300，检测到发动机缺火 ；P0302，检测到汽缸     2       缺火 ；P0303，检测到汽缸     3       缺火 ；P0301，检测到汽缸         1       缺火 ；P0304，检测到汽缸         4       缺火。    

因为发动机控制模块及各执行器及传感器 , 还有线束的插头都用导电胶处理过了 , 故障仍未排除 , 所以分析很可能是发动机线束内部或接插件有接触不良现象 , 于是决定与另一辆车互换发动机线束确认故障点。

故障排除：在拆卸此车的发动机线束过程中，无意中发现安装在节气门体上的谐振器壳体后部已碎裂为几块（如图87所示），因为此处位于发动机后部，与防火墙距离很近，从两侧和前部都看不到，分析很可能是客户在事故中发动机下部受到强烈冲击，与防火墙碰撞导致谐振器碎裂。因为谐振器位于节气门体上部，进气气流的上游，此处漏气只是会导致部分空气未经空气滤清器的过滤直接进入汽缸，导致磨损增加，而不会引起进气歧管绝对压力传感器的数据异常，对发动机的管理没有影响，但是此处正好邻近前风挡玻璃前部的流水槽的排水孔，所以在长时间处于潮湿的环境中，比如连阴雨天或洗车时，湿气容易从此处进入燃烧室，导致火花塞因电极湿润而失火，产生上述故障现象。更换谐振器后故障排除。