一辆行驶里程约61000km的雪佛兰乐风1.4轿车。该车的故障为1、4缸不工作。

接车后：本着由简到繁的维修原则，首先对发动机、线路及插头、油路进行外观检查，没有发现故障。然后检查喷油信号，4个喷油信号都正常。接着检查高压电，1、4缸没有高压电，2、3缸高压电正常，而且能着火。检测1、4缸高压线以及点火线圈，一切正常。连接示波器检测点火信号是否正常，通过波形发现，2、3缸点火信号正常，1、4缸没有点火信号。难道是点火线圈上的3针插头到电脑之间的线路出现了问题？3针插头中间粉色线是12V电压，白色线是2、3缸点火信号线，金黄色线是1、4缸点火信号线。用万用表X1挡对点火线圈插头金黄色线到电脑M位端子的35、51脚进行通断检测，导通良好，线路没有故障。连接诊断仪进一步检测，发现有1个故障码：P0351,点火控制器1及4电路故障，此故障码清除不掉。检测到现在故障部位已明确，电脑内部出现了故障。

此车装配的是德尔福 MR140 双插头电脑，如图 1、图 2 所示，与别克凯越的电脑相同。拆下电脑，用美工刀把封盖胶划开，然后用起子一点一点将封盖撬开，开盖后一看里面的主板，第一感觉是此电脑板无法维修。主板是瓷片的，大部分芯片是采用特殊工艺直接贴焊在上面的，而且上面有厚厚的透明硅胶，如图 3 所示，芯片、三极管只有管芯没有型号，管脚采用很细的金属丝连接，稍有不慎就会碰断，维修难度非常大。经过仔细分析与在线检测，点火线圈上的 3 针插头的金黄色线启动时电压始终为12V，之所以我们可以断定为 1、4 缸点火线圈驱动三极管或者是相关元件损坏，通过对电脑板上元件排列顺序的观察，大概认定 A、B 位置（如图4 所示）上的两个三极管为点火线圈驱动三极管。因为两个管芯面积比较大，符合大功率要求，同时也符合两个点火线圈驱动的要求。这只是大概的判断。

用万用表 X1 挡测量 M 位端口的第 1、33 脚（1、33 脚为 2、3 缸点火驱动输出脚，因为 2、3 缸点火正常以此为例）与 A、B 位的哪一个三极管的哪一个管脚相接，经过测量端口的 1、33 脚与 B 位三极管的集电极线连接，准确判断为 B 位三极管是 2、3 缸点火线圈驱动管。再测量 A 位三极管的集电极是否与 M 位端口的 35、51 脚相连接，经测量是相接的，故障范围进一步缩小。那么，是不是 A 位的三极管出现了故障？因为此三极管是特殊工艺焊接的，我们是焊不下来的，只有在线路板上测量，测量后得知 A 位的三极管基极与发射极之间击穿短路，造成三极管不工作。把 A 位三极管的基极金属丝折断取下，把发动机 ECU 用连接线将对应的信号线连接到我们自制的发动机模拟器上，接上曲轴信号发生器加电测试，4 个缸的喷油信号正常，2、3 缸点火信号正常，用示波器检测 1、4 缸触发信号（C 点）有点火信号波形，这足以证明 1、4 缸触发信号之前的电路完全是正常的，故障元件只有 A 位的点火线圈驱动三极管损坏。根据图 5的工作原理选用什么型号的三极管来代替 A 位的点火线圈驱动三极管呢？根据经验和实际电路中应用效果来看，M154 电脑里的点火驱动三极管30023 比较适合。接下来的工作就是把 A 管位附近的硅胶清理干净。

但要特别小心不要碰断其他金属丝连线，最好在放大镜下工作。用棉签蘸酒精清理 A 位三极管附近剩余的硅胶。然后用一把比较适合的一字螺丝刀将三极管从电路板上铲掉，用力要适当，不然用力过大容易造成主板破裂（主板是瓷片的），电脑板就彻底报废了。露出焊接面之后还要进一步清理碎渣，以防造成线路间短路，清理好后用万用表测量露出的焊接面与 M 位端口的 35、51 脚是否导通良好，如良好在焊接面上焊上锡点。因为 ECU 内部无法放置 30023，只好用导线引到 ECU 的外部，用胶将 30023 与 ECU 外壳粘实以便散热。连接的方法如图 6、图 7 所示，电脑板上的黄色线 C 与 30023 的基极 b 相接，电脑板上的红色线 A 与 30023 的集电极 c 相接，电脑板上的黑色线 E与 30023 的发射极 e 相接。注意导线的线径、长度要适当。经过上述的维修后试车，4 个缸点火一切正常。最后将封盖用角磨机在引线出口处磨一个缺口，把 ECU 封盖边缘清理干净，将质量好的密封胶按封口处涂抹均匀盖好封盖，同时也将放在外边缘的30023 一同用密封胶封好，以便散热和防水。封好后的电脑如图 8 所示。

[1] [2]  下一页