4．发动机控制模块的检修

发动机控制模块是发动机控制系统的核心，它控制着从不同传感器和控制器接收来的数据，这些信息用于控制发动机的工作（喷油量、点火时刻、空调压缩机速度等），使发动机在废气排放最少的情况下发挥理想性能。发动机控制模块安装在面板的后面，右前侧管柱上（如图30 所示）。

1）发动机控制模块的拆卸

断开蓄电池负极电缆；拆下右前侧车门内侧板；在仪表板杂物箱下面拆下右侧的按钮和左侧的螺钉；拧下右侧管柱下面的装饰衬板螺栓并取下装饰衬板，露出 ECM 和线束；拧下接头支架螺栓，拆下接头支架并将其从管柱处转开；从支架上拆下发动机控制模块及支撑物；将发动机控制模块接头从线束上断开（如图31 所示）。

注意：在拆卸发动机控制模块接头之前，应确保与蓄电池的连接断开至少 20s。

2）发动机控制模块的安装

将发动机控制模块接头与线束连接起来；将 ECM 安装到支撑物上；将接头支架安装到管柱上；拧紧支架接头螺钉；安装管柱下面的装饰衬板及固定螺栓；安装仪表板杂物箱下面的按钮（右侧）和螺钉（左侧）；安装右车门内侧板；将负极电缆连接到蓄电池上。

3）发动机控制模块的引脚标识

发动机控制模块的引脚布置如图32 和图 33 所示，各引脚标识如表 2 和表 3 所示。

三、发动机电控系统故障诊断

1．注意事项

①只允许使用分配给车辆使用的程序存储器（PROM）。

②不要让氧传感器与燃油和硅酮接

触，更不允许用汽油清洗氧传感器。

③不得在催化转换器或氧传感器及其周围区域使用防腐涂层。

④催化转换器前面的进、排气系统的泄漏（净空气）可能导致氧传感器读数出错。

⑤燃油蒸发控制系统发生泄漏可能导致发动机怠速不稳定。

⑥如果喷油器泄漏，发动机可能会在点火开关关闭后继续运行。

⑦如果发动机的起动性能不好，应检查燃油系统、燃油泵继电器和点火系统。

⑧在拆下电子部件之前，应断开与蓄电池的接地电缆。

⑨当与蓄电池的连接断开后，所有故障码、怠速转速和空燃比学习值将被删除。

⑩为了防止催化转换器过热，应进行气缸平衡测试（如有必要）：一个气缸的最长关闭时间为8s；每次气缸开关的最少间隔时间为 8s。

2．故障诊断

利用车辆故障扫描工具Tech 2可从电子控制单元读取数据流，Tech2接收的数据流以4行/16字节显示。将显示的实际数值与数据清单中的标准值进行比较，可以快速准确地排除故障。用 Tech 2 诊断时应按以下顺序进行，不按此顺序进行可能导致诊断错误或重要诊断数据丢失。

将车辆停放在水平地面上，啮合驻车制动器，将选档杆置于“P”位置（配备自 动 变 速 器 的 车辆）；确保自动变速器系统正常工作；不能断开发动机控制单元与蓄电池的线束插头，否则可能导致存储在发动机控制单元内的故障代码丢失。

①检查蓄电池是否正常。

②检查所有保险丝是否正常。

③检查 MPFI 系统的所有插头连接和插头是否正常。

④检查发动机控制系统的线束有无损坏。

⑤检查发动机控制单元的接地是否正常。

⑥检查发动机有无泄漏。

⑦检查进气歧管压力传感器软管和进、出排污阀的 PCV 软管有无泄漏。

赛欧轿车电喷/点火系统具有自诊断功能，出现的故障被存为诊断故障代码（DTC）。关闭点火开关，然后再打开点火开关，同时观察发动机故障指示灯 （MIL），MIL 应点亮2～4s 然后熄灭或亮起，如果 MIL 一直亮着或根本不亮，可以通过发动机故障指示灯的闪烁人工读取故障代码，也可以通过诊断插头用车辆故障扫描工具 Tech 2 进行检查。使用Tech 2 读取故障代码时，应按仪器的提示进行操作。诊断插头在保险丝盒内（如图 34 所示），诊断插头的端子分配如图 35 所示。

3．诊断故障代码及故障排除方法

赛欧轿车 C16NE 型发动机电控系统的诊断故障代码及故障排除方法见表 4。