电磁阀作为气开关在汽车上的应用较广，如发动机熄火控制、排气制动控制、换档助力控制、高/低档转换控制、桥间闭锁控制、前桥驱动控制等。在我厂使用的重型车（如奥龙、太脱拉 T815、太脱拉 T815-2 及采用T815 底盘的其它车型）中，用电磁阀来控制气动执行元件工作的方式较为普遍，下面以太脱拉 T815-2 型汽车电磁阀控制的高/低档转换和换档助力电路（如图1 所示）为例，介绍电磁阀电路的控制原理和常见故障的检修。

1．各开关、阀件的作用

①离合器电开关：当踏下离合器踏板时，来自点火开关的电流通过此开关向换档助力电磁阀和高/低档转换开关提供电源。

②高/低档转换开关和高、低档电磁阀：高/低档转换开关的“H”位置代表接通“高档”，“L”位置代表接通“低档”。当驾驶员将高/低档转换开关扳至“H”位置时，接通了高档电磁阀电路，压缩空气便经过高档电磁阀进入高/低档气缸（高/低档气缸也叫风缸，安装在变速器上侧，有2 个进气孔），推动高/低档气缸内的活塞运动，活塞又带动拨叉向“高档”位置移动，即可摘下“低档”，挂上“高档”，完成换档动作；当驾驶员将高/低档转换开关扳至“L”位置时，接通了低档电磁阀电路，压缩空气便经过低档电磁阀进入高/低档气缸，推动高/低档气缸内的活塞运动，活塞又带动拨叉向“低档”位置移动，即可摘下“高档”，挂上“低档”，完成换档动作。

③换档助力电磁阀：当踏下离合器踏板时，该电磁阀工作，如果同时换档，换档助力器即可助力换档。

④高/低档电磁阀搭铁开关：当气压达到 0.83±0.02MPa 时，该开关接通，高、低档电磁阀的电流回路接通。

⑤二极管：用于消除电磁阀的自感电动势，保护其它电子元件。

2．电路控制基本原理

以高/低档转换电路为例（图 1中高/低档转换开关处于“高档”位置），假如想挂入“低档”操作（前提是气压达到0.83±0.02MPa），首先踏下离合器踏板，然后按下高/低档转换开关至“L”位置，其电流路径为：点火开关→离合器电开关→高/低档转换开关→低档电磁阀→高/低档电磁阀搭铁开关→搭铁。此时，低档电磁阀通电工作，高/低档气缸进气工作，完成了挂入“低档”同时摘下“高档”的换档过程。

3．常见故障及检修

1）踏下离合器踏板时保险丝熔断

故障原因：

①相关线路因磨损而搭铁；

②高/低档电磁阀和换档助力电磁阀的个别线圈有烧损现象；

③个别二极管接反或者短路。

故障检修：

①分段检查相关线路，看是否有磨损搭铁的情况；②分别测量各电磁阀线圈是否搭铁，或者分别拆下各电磁阀连接导线后踏下离合器踏板进行测试；③依据二极管的单向导电特性，用万用表电阻档测量二极管是否接反或短路。也可以把二极管与 2W 试灯串接在一起，然后连接 12V 电源，如果试灯点亮，将正、负极导线对调，若此时试灯不亮，说明该二极管是好的，如果两次试验试灯都亮或都不亮，则说明该二极管损坏。更换损坏的二极管时，要将二极管的负极与电磁阀的电源接柱连接在一起，正极与电磁阀的搭铁接柱连接在一起。

2）换档费力故障原因：①供电电路断路；②气压不足或供气管路不畅通；③换档助力电磁阀线圈断路或内部针阀卡死；④换档助力气缸有故障。

故障检修：①检查各供电电路是否正常，应特别注意换档助力电磁阀搭铁线是否接触良好；②观察气压指示计的数值，查听压力调节排气阀是否有自动排气声，否则应维修气路；③测量换档助力电磁阀线圈是否断路，若电磁阀线圈正常，用手指压下电磁阀顶盖孔中的手动橡胶按钮，如果按压不动，说明其内部针阀卡死，应予以更换；④拆下换档助力气缸的进气接头，如果有气流冲出，说明换档助力气缸有故障，否则应查找供气管路故障。

3）高、低档不能顺利转换

故障原因：

①电路故障或开关损坏；②高、低档电磁阀线圈断路；③高/低档气缸有故障。

故障检修：

①检查相关线路和开关是否良好；②测量高、低档电磁阀线圈是否断路；③依照检查换档助力气缸的方法检查高/低档气缸。

4．总结

用电磁阀作为气开关控制执行元件（即各种气缸，图 1 中未画出）工作的方式在许多重型汽车上得到广泛应用，其控制方式基本相同，检修方法也大致相同。需要注意的一点是，在检修阀针式电磁阀的过程中，不要用力敲击或摔打，以免阀针受损。另外，要经常给设备的储气筒放水，以防止电磁阀的供气管路、密封元件等发生锈蚀和冬季冻结。