一辆行驶里程约26000km，配置了自动变速器的雪佛兰新景程1.8L轿车。车主反映：该车发动机故障灯亮，没有倒挡，转速高。

   接车后：试车发现，发动机故障灯亮，倒挡不走，将转速加到3000r/min车也一动不动；用GDS2+MDI检查TCM设置故障码：P0796，压力控制电磁阀3卡滞关闭；D挡试车从起步开始匀加速，同时用GDS2+MDI观察TCM数据，发现没升挡后转速下降的过程，升挡时也没有顿挫感，没有冲击感，发动机转速随挡位和车速升高不断上升，5挡时达到3100r/min；松开加速踏板，滑行降挡时有明显的降挡顿挫感；各挡的换挡时间中只有2-3和3-4挡分别为0.40s和0.45s，其余均为0，不正常；检查变速器油无泄漏迹象。

    离合器压力控制电磁阀3 ( PCS3）是一个常高压力（N.H)控制电磁阀，负责调节低速挡和倒挡、4-5-6挡离合器(CL-R,  C4-5-6)的变速器油压力，变速器控制模块(TCM)通过调节排出油液来控制电磁阀压力。当变速器控制模块指令电磁阀断电时，油液将停止排出且低速挡和倒挡、4-5-6挡离合器压力过高。当指令离合器压力控制电磁阀3通电时，将调节变速器油的排放量。变速器控制模块通过高电平侧驱动器(HSD)向电磁阀供电。高电平侧驱动器保护由变速器控制模块提供电源的电路和部件。如果电路过载，驱动器将关闭。卸除过载后，高电平侧驱动器将重新设置。变速器控制模块以自动变速器输入轴转速传感器([SS)和输出轴转速传感器(OSS）发送的数据为基础，计算传动比。变速器控制模块将每个指令挡位的已知变速器传动比和计算出的传动比进行比较。

    当指令低速挡和倒挡、4-5-6挡离合器接合持续6.0s且变速器输入轴转速大于预期的输入轴转速33r/min持续4.0s时，变速器控制模块检测到错误的正在接合的离合器传动比或传动比突然增大，就设置故障码P0796。

    查看GF6变速器元件挡位工作表

  （如表10所示）可知，除了1,  2,  3挡PCS3处于OFF状态以外，其他挡位（包括R挡）工作时PCS3都应处于ON状态，所以分析故障原因可能是压力控制电磁阀3 (PCS3）卡滞在关闭位置，导致上述故障现象。

    故障排除：更换TCM及阀体总成，并进行TCM维修编程以后试车故障排除。