检查分析：维修人员接车后与用户沟通，得知这辆车是租赁公司管理人员的私人用车。此前曾经出现过几次同样的故障，如果车辆停放时间较短，下次启动时车辆表现正常；但若是停放几天后，就比较容易出现无法启动的情况。

    根据用户的描述来分析，无法启动是由蓄电池电量不足造成的。连接诊断仪检测，发现在很多控制单元中都存有电源电压低的故障码，说明确实出现过蓄电池电量不足的情况。而车辆是在停放多日后更容易出现无法启动的问题，说明存在漏电的可能性比较大。

    但是该车刚刚购置没多久、电路完好，且没有加装、改装和异常维修的情况。只能先进行休眠电流测试，锁车很长时间以后，电流依旧是170～210 mA，而且会出现间隙性的电流波动。随后，通过断开熔丝查找漏电的电路，最终发现拔掉电动座椅的熔丝F3 DA后，电流会下降到正常水平。说明是熔丝F3 DA的下游存在漏电。

    通过查看电路图得知，熔丝F3DA是常电源，仅为电动座椅这一个用电设备供电。拔掉电动座椅下的插接器，但漏电量没有下降。这说明漏电点在熔丝F3 DA与电动座椅之间。可是根据电路图的显示，疑似漏电的线路没有其他用电器。遇到这种情况，可能的情况就只有2种：电路图错误，或者这段线路中有外装用电器，但主机厂提供的电路图出现错误的可能性比较小。

    断开座椅线束插接器，在熔丝F3 DA输出端和搭铁之间连接万用表，测量此两点之间的电阻。按照电路图，F3DA输出端与搭铁之间没有用电装置，测量到的状态应该是断路。但是实际测量的结果却是存在电阻，阻值为75.6 kΩ（图1），这个结果说明这段电路中确实存在用电设备。

    接下来检查寻找外接用电器，最终在左侧A柱下方的电路中找到了一套GPS定位装置，是租赁公司经常为车辆安装的外接部件（图2）。该设备的安装位置非常隐蔽，几乎看不出有加装的痕迹。

    故障排除：拆除外装设备之后再次检测，休眠电流恢复到10 mA左右，漏电故障排除。