接车后发现，该车发动机转速波动很大，抖动比较明显，并出现间歇性喘振。连接专用诊断仪，系统内存有故障码“P0300一发动机缺火”。经过检查发现，该车发动机第三缸的喷油嘴密封圈破损，出现漏气现象，更换喷嘴密封圈后，漏气现象消失，发动机怠速不稳的故障虽有好转，但并不彻底，依旧存在抖动和间隙性喘振。

    结合检测数据，对故障现象进行仔细分析发现，发现发动机存在间歇性点火不良故障（即发动机缺火）的主要原因在于发动机点火系统工作异常，最常见的故障点是火花塞，但车主反映该车刚刚更换过火花塞。按照常理，新火花塞存在故障的可能性很小。即便如此，笔者还是决定从火花塞开始检查。通过检查发现，该车使用的不是原厂火花塞。对火花塞进行“跳火”试验，发现其中一只火花塞存在间歇性失火，跳火时，火花的位置也不正常（图1），且点火能力也很微弱。对该火花塞进行电阻测量，为40MΩ，显然超过正常范围。同时测量其他3支火花塞的电阻，电阻值差别比较大，最小为6kΩ，最大超过10MΩ，正常情况下火花塞的电阻为4-5kΩ。由此可见，该车使用的火花塞均无法满足要求。换上一套全新的原厂火花塞后，发动机运转平稳、无明显抖动和喘振，且发动机各项数据陕复正常，该车故障被彻底排除。

    交车时与车主交流得知，该车出保后就一直在非4S店进行保养和维修。不久前，刚刚拆洗了喷油嘴，之后就发生了发动机抖动的故障。为此，不得不再次去维修店检修。为了排除发动机抖动故障，在维修店技师的建议下，更换了火花塞和节气门，但发动机抖动的故障依旧。由此分析，该车发动机最初出现抖动，很有可能是在拆洗喷油嘴时损坏了密封圈、系统出现漏气所致。再次进店检修时，又换上了质量无法保证的非原厂火花塞，以至于越修越坏。