故障诊断：接车后，维修技师首先验证故障现象。启动车辆后发现“READY”指示灯没有点亮，而是黄色维修指示灯立即点亮，说明高压系统不上电，车辆无法行驶。故障现象与车主描述的基本一致。

    连接故障诊断仪，调取故障信息，系统中存有两个当前状态的故障码：P1E2C-高压互锁回路输入端失效一低；P0AOC-主高压互锁回路失效一低。查阅维修手册了解与故障码相关的控制策略。蓄电池能量控制模块对各路高端或低端驱动电路进行检测反馈，监控执行电路是否成功执行蓄电池能量控制模块的指令，对充电指示、高压互锁回路、充电机连上、充电藕合连接等进行监控。当蓄电池能量控制模块监测到高压互锁输入端占空比低于40％并且持续时间超过10s，就会设置故障码P1E2C和P0A0C。当故障码被设置后蓄电池能量控制模块会切断高压接触器的供电，导致车辆无法运行。

    根据上述内容，了解到高压不上电是由蓄电池能量控制模块监测到低压互锁回路的反馈信号异常导致的。查阅故障车型相关电路图（图1）进行分析和测量。

    通过对图」的分析，决定先对K16蓄电池能量控制模块的高压互锁回路进行测量。断开K16的X1插头（图2），测量插头端C4和D4的端对端电阻，阻值为50正常；测量C4和D4与蓄电池负极端的电阻显示“OL”断路，未出现对负极短路的情况，正常；打开点火开关，测量C4和D4与蓄电池负极电压为0，说明未出现对电源短路的情况，正常。至此，外围线路检查完毕。

    测量K16蓄电池能量控制模块端的电压，X1的C4端子对地电压为10V，正常；D4端子对地电压为0，异常，正常应为5V。用带有熔丝的跨接线模拟外围高压互锁回路，跨接K16模块X1插头的C4和D4立湍子后，恢复线路连接，观察诊断电脑中关于高压互锁回路状态的数据流，正常应显示已结合，但此时显示断开，说明数据异常。端开K16模块的所有插头，对模块的所有供电线和搭铁线进行测量，全部正常。K16模块的线路已全部排查完毕，且未见异常，故障点被锁定在K16蓄电池能量控制模块本身。将高压电池组总成（图3）从车辆上分离出来，由于高压电池组的重要性和特殊性，按照现阶段上汽通用的维修流程（图4），联系电池组售后服务商现场进行测试维修。