检查分析：查询相关维修记录，发现已尝试更换过换挡杆总成、制动开关、变速器线束及换挡执行器总成，并拆除了所有加装的部件，但故障都未能排除。试车故障现象跟用户描述的一致，客户还反映故障已经存在一段时间，最近出现得比较频繁。用专用故障诊断仪RDS进行检测，发现有多达9个故障码，分别是关于变速器手动换挡开关、制动开关、换挡位置传感器、选挡位置传感器、变速器液压油压力传感器的故障码。分析这些故障码都是属于电子控制系统中的信号输入部分，并没有挡位执行部分。考虑到故障码太多且故障相对容易出现，怀疑是由于进行过相关拆装导致故障产生，于是在记录好这些故障码后，进行清除故障码操作。

    清除所有故障码后，反复试车后故障再次出现，此时查看相关诊断故障码（DTC）又出现3个历史DTC，还是关于手动换挡开关和选挡位置传感器的。另外新出现一个“P0805—离合器位置传感器”的DTC（图1），此故障码仍是出在电子控制系统中的信号输入部分。于是用专用诊断仪RDS重点查看再次出现故障码的变速器手动换挡开关和选挡位置传感器的数据流，当故障出现时RDS数据流中确实存在手动换挡开关位置与当前挡位明显不一致的现象。当实际挡位分别在前进挡及倒挡时，“变速器手动换挡开关位置”对应显示的是：“未请求”和“空挡”。

    查看手动换挡开关的线路并进行测量（图2），图中的换挡器就是数据流中的手动换挡开关，对其中的6、7、8、9、10号端子测量未发现异常；但测量供电端子5时发现不正常：在打开点火开关但不启动发动机的情况下，一边测量换挡器端子5的供电电压，一边换挡测试，其电压要比正常车低，最低时只有10.93 V左右（图3），但蓄电池是良好的且其他系统电源线电压都在12.00 V以上，另外挡位在空挡时也在12.00 V左右，相对正常。再用万用表的电阻挡测量换挡器1号端子与车身搭铁间的电阻为0.1Ω，说明换挡器1号端子对车身搭铁良好。

 

    换挡器工作时工作电压过低，怀疑是受其他设备的影响，逐一拔掉熔丝盒内的各用电设备的熔丝，当拔掉F12（15A）的制动灯熔丝时，换挡器5号端子供电电压可达11.50 V，电压明显上升，故障也试不出来了，数据流中的手动换挡开关位置与实际挡位也能实现同步一致。通过测试说明制动灯的工作影响到了换挡器的工作，怀疑以下几个方面二制动灯的线路故障；制动灯泡及灯座故障；制动灯工作时其他电路的影响。为了确定是哪个原因，于是恢复好熔丝，并拆除两后制动灯泡、高位灯泡或拔掉它们的灯座插接器，此时换挡器的供电电压都能上升；然后留下其中任何一个制动灯泡，故障都可以很容易出现。通过这两步测试可以确定制动灯及线路本身并无异常，而只要有制动灯工作，故障就会出现。分析原因可能是，5号端子的供电电压本来就很低，制动灯的工作会引起供电电压轻微降低，正好在换挡器正常工作电压的临界点，导致故障出现。此时重点考虑制动灯工作时其他电路是否有影响。

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