一辆行驶里程约10.5万km，配置3.8L发动机的起亚霸锐。用户反映：该车辆在行驶当中一旦门锁自动闭锁以后，左后门的电动门窗开关就会失效，不能够控制左后门窗玻璃的升降。而当车辆停驶时门锁自动解锁以后，左后门的电动门窗开关又会恢复功能，可以正常的控制左后门窗玻璃的升降。

    故障诊断：接到该车以后首先核实故障现象，维修人员进入到车内并关闭所有车门，打开点火开关到ON位置，按下位于左前门内饰板上的门锁中控开关，使所有车门进入闭锁状态。这时操作位于左前门内饰板上的电动门窗主控制开关控制左后门电动门窗玻璃的升降，左后门窗玻璃可以正常升降，而接下来维修人员操作位于左后门内饰板上的电动门窗开关升降门玻璃时，左后门窗玻璃却没有任何动作，左后门的电动门窗开关功能失效。然后维修人员又按下门锁中控开关使所有车门处于解锁状态，这时候再次按照上述步骤操作电动门窗主控制开关和左后门的电动门窗控制开关控制左后门窗玻璃的升降时，左后门窗玻璃均可以正常的升降，左后门的电动门窗开关恢复功能。客户当时描述的是车辆在行驶闭锁以后出现的故障现象，而我们在核实故障现象时车辆是处于停驶的状态。那么说明该车的故障与车辆是否处于行驶状态是没有直接关系的，只和门锁的闭锁或解锁有直接的关系。可是为什么左前门内饰板的电动门窗主控制开关一直能够正常控制左后门窗玻璃的升降，而左后门内饰板上的电动门窗开关却不能够正常控制左后门窗玻璃的升降呢？这就要求我们首先要去了解起亚霸锐车型的电动门窗控制方式了，起亚霸锐车型左前门电动门窗由驾驶员车门控制模块DDM进行控制，右前门电动门窗由乘客侧车门控制模块ADM进行控制，而左后门和右后门的电动门窗则由车身后区域控制模块RAM进行控制。左前门内饰板上的电动门窗主控开关的信号先是直接传递给驾驶席车门控制模块DDM,DDM模块可以直接控制左前门电动门窗玻璃的升降，而其他各车门电动门窗的升降信号则需要DDM通过车身电气系统的B-CAN通信线传递给乘客侧车门控制模块ADM和车身后区域控制模块RAM，然后由ADM和RAM分别控制右前门电动门窗，左后门和右后门电动门窗的升降。除了左前门的电动门窗主控制开关之外，其余3个车门上各自有1个独立的电动门窗控制开关分别控制相应车门电动门窗的升降，右前门的电动门窗控制开关的信号直接输入到乘客侧车门控制模块ADM，左后门和右后门的电动门窗控制开关的信号直接输入到车身后区域控制模块RAM。因为左前门的电动门窗主控制开关一直可以正常的控制左后门电动门窗的升降，而在车门解锁的状态下左后门的电动门窗开关也是可以正常的控制左后门电动门窗的升降，这样就说明车身后区域控制模块对于左后门电动门窗的升降控制是没有问题的，也就是说系统的输出部分是正常的。而由于左后门电动门窗开关的功能是否正常与车门的闭锁和解锁有着直接的关系，那么我们可以首先推断是由于门锁的闭锁动作影响到了左后门电动门窗开关的信号输入，从而引起的该车故障。接下来我们单独手动闭锁左后门锁执行器，然后操作左后门电动门窗开关发现开关失效。这时手动解锁左后门锁执行器，再次操作左后门电动门窗开关发现开关功能恢复正常。通过以上操作说明，左后门电动门窗开关能否正常工作，只和左后门锁执行器的解锁和闭锁动作有关。使用起亚汽车专用诊断仪进入到车身后区域控制模块的自诊断系统，读取相关的数据信息，在左后门锁处于LOCK闭锁状态时（如图1所示），操作左后门的电动门窗开关上升或下降门窗玻璃时，左后门的电动门窗开关的上升和下降的状态都处于OFF的关闭状态。而当左后门锁处于UNLOCK解锁状态时（如图2所


示），操作左后门的电动门窗开关上升或下降门窗玻璃时，左后门的电动门窗开关的上升和下降的状态会随着开关的操作而从OFF状态转换到ON的状态，而门窗玻璃也会有相应的动作。数据流的变化证实了我们对于故障的分析和推断。这时我们找到起亚霸锐车型的电路图（如图3所示），通过对电路图的阅读和分析我们发现，左后门电动门窗开关向车身后区域控制模块RAM提供的是上升或下降的开关搭铁信号。结合当前车辆的故障现象，我们分析左后门电动门窗开关的搭铁可能是受到了左后门门锁执行器的影响。根据电路图的指示找到了左后门线束与车身线束的插接器FD21（位于左侧B柱内），使用万用表测量该插接器的8号端子（左后门电动门窗开关的搭铁线），在左后门锁闭锁状态时，该端子与搭铁不导通，而在左后门锁解锁状态时，该端子与搭铁导通。然后从该端子引出一根导线直接搭铁，这时再次将左后门锁闭锁，操作左后门电动门窗开关，开关的升降功能均可以正常工作。我们将FD21插接器（如图4所示）断开，并根据电路图对左后门线束上与电动门窗和门锁执行器相关的插接器端子进行了测量，并没有发现不正常的情况，由此也排除了左后门线束出问题的可能。然后将B柱内饰板拆卸掉，找到与FD21插接器相连接的车身线束插接器，这时候我们发现，车身线束部分有被剪断改动的地方（如图5所示），通过对比发现，正是FD21插接器的8号端子与11号端子的导线混接了。将线路重新恢复并包扎完好，再次测试时故障排除。这是一起典型的人为故障，虽然笔者并不反对车辆电器方面的改装，但是在对电器方面的改装时要尽量本着不以破坏原车线路为原则的前提合理改装。