一辆行驶里程约12.3万km的2007年雪佛兰新景程2. 0L轿车。客户反映：该车发动机故障灯有时会异常点亮。
    检查分析：用TECH 2调取故障码，进入动力系统控制模块（PCM），调得的故障码为P0171（燃油调整系统过稀），为历史故障码。查看发动机系统数据流，发现1号氧传感器（上游氧传感器）的信号数值波动幅度小，在100～150mV缓慢波动，有时还不动（正常应在0～900mv不停地变化），即1号氧传感器输出信号电压不正常。检查该传感器导线插接器，未发现异常，初步判定1号氧传感器有故障。更换1号氧传感器后，其信号数据依然不正常。说明问题不在该氧传感器上。
    因故障码表示燃油调整系统过稀，接着检查节气门和进气歧管是否有漏气现象。用化油器清洗剂对节气门和进气歧管部位进行测试，当喷到节气门垫位置时，发现氧传感器信号数值有明显的变化，判定节气门垫处泄漏，于是将节气门体拆下，检查节气门垫，无异常。装车后试车，氧传感器信号数值还是不正常。
    在拆装节气门体时，发现进气歧管里有较多的液体物质和积炭。检查进气歧管绝对压力（MAP）传感器的数据，不开空调时为28kPa，开空调时为36kPa，不着机的情况下才98kPa，正常情况下，不开空调时为32kPa，开空调时为45 kPa，不着机时为102kPa（即大气压力）。拆下进气歧管绝对压力传感器，发现传感器通气口被脏物和积炭堵塞，清洁传感器及进气歧管后试车，并用TECH 2查看发动机系统数据，数据流显示正常。
    询问客户得知，该车是在非正规加油站加了93号汽油后才出现上述现象的。于是征得客户同意后清洗了燃油系统，倒出剩余的汽油后清洗了油箱，然后加注正规加油站的燃油后试车，该车运行正常。几天后回访客户，发动机故障指示灯一直未点亮，上述故障排除。
维修总结：在闭环控制模式下，PCM根据1号氧传感器的信号电压来调节混合气体积分数以实现反馈控制，并利用2号氧传感器（下游氧传感器）检测三元催化转化器的转化效率。当混合气浓（k1）时，1号氧传感器输出高电位信号，为800～1 000mv ;当混合气稀（b1）时，1号氧传感器输出低电位信号，约为100mv。PCM利用这一反馈信号，将其与基准电压（450mV）进行比较，判定混合气的浓稀程度以进行控制。如混合气浓，则缩短喷油时间，反之则增加喷油时间。由于发动机运转条件非常复杂，而且时时刻刻都在变化，不是修正一次就可以将混合气体积分数维持在理论空燃比状态的。在实际控制过程中，PCM根据氧传感器的输入信号，对喷油脉宽进行修正时，都是在一定的周期内重复加浓（增加喷油量）或重复减稀（减少喷油量），逐渐使混合气体积分数平均值达到理论空燃比。
    在采用氧传感器进行反馈控制期间，原则上供给的混合气是在理论空燃比附近。但有些条件下理论空燃比是不合适的，所以在下列情况下则实行开环控制：发动机起动；起动着机后燃油增量修正（加浓）；节气门全开（大负荷、高转速）；加、减速燃油量修正；燃油中断；从氧传感器送来的混合气过稀信号持续时间大于规定值；从氧传感器送来的混合气过浓信号持续时间大于规定值；氧传感器工作温度低于300℃。
    PCM控制长期燃油调整的最大限度在－25％～＋20%；短期燃油微调的限度在－27%～＋27%。如果 PCM检测到混合气严重过稀状况，则设置故障码P0171。
    由于该车使用了不合格的燃油，燃油品质较差，掺杂了较多的杂质和水，导致PCM检测到燃油过稀的情况，储存故障码P0171。此时，PCM无法对系统进行闭环控制，因此出现了1号氧传感器信号不正常的数据流，开环控制及不合格的燃油致使进气歧管里杂质和积炭严重，堵住了进气歧管绝对压力传感器通气口，使其无法准确监测进气量。