一辆行驶里程约1.5万km，排量为1. 6L，的2003款雪佛兰赛欧轿车。维修人员进行点火钥匙匹配后，发动机无法着车。

  故障检修：仪表板的发动机故障灯闪烁，说明防盗功能被激活。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有两个故障码，内容分别为“P16010，防盗控制模块（阻断器）未激活”和“P1614 , 错误／遗失点火钥匙收发器”。继续对防盗控制模块进行自诊断，也存在内容相同的故障信息。利用特殊功能菜单查看防盗控制模块的工作数据，发现缺少点火钥匙的编程数据，也就是说，防盗控制模块没有识别到点火钥匙。

按照车身系统→阻断器→编程的功能路径，对防盗控制模块重新进行编程。输入齿形代码然后按提示要求输入完全代码，结果诊断仪显示安全代码信号错误，编程失败。根据以往维修经验，出现这种情况后，可以关闭发动机2min，在特殊功能菜单中对发动机控制模块（ECM）重新进行设定，便可解决问题。但实际操作结果是，诊断仪显示“ECM未被重新设定”的故障信息。

      咨询前期维修人员，得知更换过防盗控制模块。分析故障原因，有可能是在更换防盗控制模块之前，没有对ECM进行重新设定，造成ECM的防盗匹配功能失效。这些数据是通过防盗控制模块编程被写入的，只有通过重新设定ECM，清除掉原先的安全代码和运算密码，才能写入其他防盗控制模块的运算密码，否则在进行防盗匹配过程中，诊断仪无法将运算密码写入ECM中。由于原先的防盗控制模块已损坏，因此只有将ECM更换掉，才能起动发动机。

    更换ECM，发动机能够起动运转，但发动机故障灯处于闪烁状态，这说明新的ECM还没有进行编程（出于维修需要，新的发动机控制模块能够起动25次）。读取ECM，有4个故障码：“P0602，PCM未编程”；“P0630，车辆识别号VIN信息未编程”；“P16109阻断器未编程”；"P1614，错误／遗失点火钥匙收发器”。重新对ECM匹配，然后使用2把点火钥匙对防盗控制模块进行编程。完成后清除ECM的故障信息，将原车的VIN码和发动机控制模块信息复制到新的ECM中。完成后试车，故障彻底排除。

    2003年后的赛欧配置发动机防盗系统。该系统由点火钥匙收发器（集成在点火钥匙内部）、防盗控制模块和发动机控制模块组成，其工作原理可简述如下：
    1）打开点火开关，防盗控制模块首先核对点火钥匙收发器的固定码。该固定码是通过编程方式写入防盗控制模块中的，新点火钥匙的固定码写入防盗控制模块之后，便永久不能改变，只能由该控制模块进行识别。
    2）当固定码信息通过检验之后，发动机控制模块通过防盗控制模块的7号端子导线（棕／白色）向防盗控制模块发出询问指令，防盗控制模块通过内置天线将询问指令信号传送到点火钥匙收发器。
    3）点火钥匙收发器接收到询问指令信号后，对自身的固定码和识别码进行变码运算，然后将运算结果通过防盗控制模块传送至发动机控制模块。
    4）发动机控制模块按照变码运算程序对自身运算结果与点火钥匙收发器的运算结果进行比较，确认使用中的点火钥匙是否合法。如果该点火钥匙是正确的，那么发动机允许起动。否则发动机无法起动，发动机故障灯持续闪烁。

    在进行防盗匹配过程中，安全代码是编程操作的口令。每个防盗控制模块都有一个安全代码，且不能改变。若安全代码丢失，可以按照VIN码向生产厂家查询。若无法确认安全代码，只能更换防盗控制模块。