一辆行驶里程约18万km的2002款雪佛兰赛欧轿车。用户反映：该车因冷却液温度过高故障进行过检修，之后发现电子散热风扇熔丝总是烧断。为此更换了电子散热风扇，故障依旧。

    该车配置两个电子散热风扇。电子散热风扇熔丝位于仪表板左下方熔丝盒上，检查中发现已经烧断。换上新的熔丝进行试车，当散热器电子扇低速运转时，两个电子散热风扇运转都正常。当电子散热风扇进入高速运转后，冷凝器前方的电子散热风扇运转良好，而散热器后方的电子散热风扇只转一下便停止。检查电子散热风扇熔丝，发现该熔丝又被烧断。

    查阅电路图得知，电子散热风扇控制系统由两个电子散热风扇（部件代号为M11和M4） , 3个继电器（部件代号为K51, K52, K70）组成。继电器K51由发动机控制模块（ECM）控制，当继电器K51的触点吸合后，工作电流经过电子散热风扇M11、继电器K51的触点、继电器K52的常闭触点、电子散热风扇M4，然后接地，电子散热风扇M11和电子散热风扇M4形成串联电路，都低速运转。当满足电子散热风扇高速运转条件时，继电器K51继续吸合，发动机控制模块控制继电器K52和继电器K70吸合，两个电子散热风扇形成并联电路，都高速运转。另外，当制冷剂压力达到设定值时，空调压力开关闭合，两个电子散热风扇也高速运转。

    检查电子散热风扇外部线路，没有发现问题。拆下杂物箱，找到继电器安装支架，检查继电器。由维修资料可知，原车的继电器K70是一个黄色的继电器，而该车在相同位置处安装的是一个黑色继电器。拆下黑色继电器，发现是一个普通的继电器。换上原车的继电器K70后，试车，故障症状完全消失，检修工作结束。

    原车的继电器K70不是一个普通的四脚继电器，而是一个具有延时功能的继电器，这种设计方式主要是为了防止电子散热风扇高速档起动时产生过大电流，烧断电子散热风扇熔丝。当满足电子散热风扇高速运转条件时，发动机控制模块控制继电器K70的触点吸合，继电器K70具有延时功能，在3s后才会吸合，电子散热风扇M4高速运转。