一辆行驶里程约3万km，配置1.4L发动机、手动变速器的2012款雪佛兰爱唯欧。用户反映：该车行驶中突然熄火，再也无法启动。
    故障诊断：接到该车，首先验证故障现象。尝试启动车辆，无任何反应。进一步检查，发现全车灯光、雨刮器、喇叭、电动后视镜等全都不工作。点火开关打开，仔细观察仪表，发动机故障灯没有点亮（自检）。据客户描述，车辆是正常行驶中突然熄火的，仪表显示也没发现异常，想再次启动车辆，没有一点反应，而且之前车身电器工作都是正常的。据此我们初步判断故障应该出在电器或者线路方面。连接GDS2，读取全车故障码，如图1所示。
    相关资料：2012年雪佛兰爱唯欧（Aveo）原厂维修手册

    根据故障码（基本全是通信U类）的含义，怀疑该车的车载通信网络有故障。其高速通信网络如图2所示。

    发动机控制模块和车身控制模块是该网络的两个终端，每个模块内置120Ω的终端电阻。用万用表测量DLC诊断插头的614号脚（高速通信线）的电阻，约58Ω，属正常（约60Ω）范围。尝试拔下发动机控制模块插头，电阻变为116Ω，也在正常（约120 Ω）范围，看来这辆车的高速网络正常。结合该车的车身电器线路图，全车电器的工作也都受车身控制模块的控制，于是我们怀疑车身控制模块本身有故障。尝试与正常车辆互换车身控制模块，结果故障依旧，说明车身控制模块没有问题。那么问题出在哪里？这时候，想到该车点火开关打开后发动机控制模块没有自检（故障灯不亮）。查阅发动机模块与仪表之间的通信示意图如图3所示。

    每当驾驶员打开点火开关，发动机控制模块会通过通信线向仪表发送自检指令，这时候发动机故障灯会点亮。假如发动机控制模块有故障，它就有可能无法命令发动机故障灯点亮。接下来，尝试与正常车辆互换发动机控制模块，可是故障依旧，说明发动机控制模块没有问题。进一步检查该模块的线路，发现电源、接地都是正常的。那么问题会出在哪里？考虑到组合仪表还有个B1370故障码，结合该故障码的诊断说明，如果确认点火开关的电源线路无异常，就要更换点火开关或者车身控制模块。由于车身控制模块已经换过，于是尝试与正常车辆互换点火开关，可是换过后故障依旧。静下心来，仔细检验该车的故障现象，查阅相关的资料，觉得车身控制模块的嫌疑最大！之前已经换过该模块，确认模块本身正常，那么很有可能是模块的电源或者接地故障，造成它不能工作，从而无法实现网络通信（车身控制模块作为该车的网关；也就无法启动车辆。仔细检查车辆，发现该车的左前侧有烤漆的痕迹，这时候想到以前遇到的老凯越，做漆时有水进入左A柱底部的发动机线束与车身线束连接器，造成启动不着的案例。检查该车的连接器，确实发现插针生铜锈，如图4所示。

    处理过后，装好试车，可故障还是没解决！接下来重点检查车身控制模块的电源及接地。相关线路如图5所示。

    首先检查它的电源保险丝，全都正常，而且它们对应的车身控制模块的线束插孔都有12V的电压，而且都是实电（用小试灯测试都充分点亮）。看来它的电源是正常的。接下来就检查它的接地。根据维修手册，逐个检查相关的搭铁点，终于发现在驻车拉手底座附近的搭铁线固定螺丝没上紧，如图6所示。

    询问客户得知，该车以前被水淹过，进行了全车拆装。估计当时修理工忘记上紧。
    故障排除：拧紧该螺丝并试车，车辆顺利启动，全车电器恢复正常，故障得以排除。
    故障总结：这个故障基本上算是解决了，但是让我们困惑的是发动机故障灯仍然没有自检！尝试解码，无任何故障码，读取数据流，也都正常。那为什么不亮呢？难道仪表坏了？带着这个疑问，尝试拆检仪表，结果让人啼笑皆非的是发动机故障灯竟然被人为地用电工胶带堵起来，如图7所示。估计是以前哪个修理厂维修发动机故障灯亮搞不定，于是修理工干脆把它堵起来，让它彻底不亮，看来这位师傅还真够“聪明”！反过来看，客户也够马虎，开到现在竟然没发现这个问题。修理工的这一“高招”给我们的故障排除带来了很大的干扰，走了不少弯路。本案中的两个故障点，都是人为的，我们一定要引以为戒，避免犯类似的错误！


    延伸阅读：雪佛兰爱唯欧行驶中突然熄火